為了進(jìn)一步驗(yàn)證榮威RX5四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們對(duì)其進(jìn)行了常規(guī)的鋼架滑輪組測(cè)試。在難度最高的單一車輪有附著力的測(cè)試中，榮威RX5沒有能夠脫困，它的電子系統(tǒng)是為公路穩(wěn)定行駛而設(shè)計(jì)的，所以在極端條件下，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)不夠快，力度也不是很大。

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    而在交叉軸的環(huán)境下，車輛也是掙扎了很久之后才最終鎖止空轉(zhuǎn)的輪胎得以脫困。這樣的表現(xiàn)和當(dāng)年我們測(cè)試MG銳騰時(shí)如出一轍，像榮威RX5這樣的城市型SUV，由于其本身就不是為了越野而設(shè)計(jì)的，所以結(jié)構(gòu)上并沒有特別硬派的越野設(shè)定，也沒有專門的限滑程序，僅僅通過(guò)電子系統(tǒng)的介入來(lái)提升公路行駛的性能，所以脫困性能相對(duì)較弱，也就是情理之中的事了。