● 能耗測試：堅定走向遠方

    一臺省油的MPV，別提有多吸引人了，而且這臺宋MAX還是臺插電混動，如果它的純電續航里程夠實用的話，那它的殺傷力就更可怕了。別猜測了，馬上來看實測。

■ 充電時間及純電續航里程

    從上面的測試可知，電量從完全充滿跑到剩下15%，這臺宋MAX以純電行駛的方式一共跑了102.6公里，這是個相當漂亮的成績，也證明了它是一臺實用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當電量降至15%后，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對電池保護而考慮的。

■ 油耗

    把電量用光一共跑了102.6公里，接下來在饋電的狀態下行駛103.1公里消耗了5.92升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態下的300km綜合油耗為3.8L/100km，這個數字還不是王炸嗎？

    綜合來說，超過100公里的純電續航里程相當實用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來基本就是臺純電動車。去趟長途旅行，那更是這臺宋MAX發大招的絕佳機會，滿油滿電出發，儀表盤上顯示的可行駛里程是接近1000公里，不僅可以一路干到目的地，很多時候還能用這箱油繼續開回家，回程的時候跟車上小伙伴說一句：“先不加油了，我還是習慣去相熟的加油站補充燃料”，深藏功與名。

   接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一，我們將會測試常規的純電續航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗，另外，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油。

● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）

    純電行駛能耗測試，我們全程打開空調，自動恒溫25℃，動能回收設定為“較大”，最終行駛了71.3km之后，車輛自動切換至HEV模式，啟動發動機為電池充電。這71.3km的行程，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區路況，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預估的稍長一些，電腦預估的數值很靠譜，如果關閉空調，純電續航里程會更長。

● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km

    在純電行駛測試之后，電池電量低至15%，我們繼續進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式，空調系統依然是設定為25℃自動恒溫。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h，行程包括市區擁堵和快速路，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km，成績讓人滿意。

    在低電量的情況下，車輛的動力表現不會出現大幅度的下降，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協助發動機，提供可觀的加速力度。在這里，DM3系統相比上一代的DM2系統，工作策略有所調整。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降。而現在，系統會主動地通過BSG電機發電，或者直接由發動機帶動大電機發電，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持。

    在低電量油耗測試的這108.4公里中，電量大概在13-15%之間浮動（跟設定的SOC有關）。發動機在帶動大電機發電時，會保持一定轉速工作（低速時大概1100rpm左右），振動和噪音都不大，對車內的舒適性影響不大。這樣的策略調整，除了讓動力表現更好之外，對油耗也有很大幫助。

    低電量的時候，肯定是只能依靠發動機工作，油是怎么都得燒的，現在的策略可以讓發動機在相對舒服的狀態工作（穩定轉速發電），然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅動車輛，這比光靠發動機反復地起步加速輕松很多，自然也就省油了。

● 低電量高速油耗

    正如前面所說的，低電量的時候，發動機會帶動大電機發電。那么，低電量跑高速的時候就會出現這樣的情況，發動機任務加重了，既要驅動車輛，又要帶動大電機發電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升。

    由于客觀原因，我只跑了一小段高速，行駛里程14.5km，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L，平均油耗為8.9L/100km。油耗水平要高于之前的測試結果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略，電量也從出發時候的18%，充至24%，這里就有點預付款的意思了，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設定的SOC。由于行駛里程較短，這個環節的測試成績并不作準，只是驗證DM3系統的一個策略設定，儀表顯示的“油耗高”，是情有可原的。