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四驅(qū)性能鈴木(進(jìn)口)-超級(jí)維特拉

實(shí)測(cè)
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

超級(jí)維特拉四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

鈴木(進(jìn)口) 超級(jí)維特拉 2012款 2.4L AT豪華導(dǎo)航5門版

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    在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后,采用全時(shí)四驅(qū)的超級(jí)維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗,它在軸間動(dòng)力分配以及交叉軸測(cè)試中都順利通過(guò),所以我們直接從最難的三個(gè)滑輪組測(cè)試開始。在4L LOCK模式下,超級(jí)維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài),沒(méi)有轉(zhuǎn)速差。ESC系統(tǒng)在測(cè)試中扮演了輪間電子限滑的角色,當(dāng)車輪打滑時(shí)可以施加制動(dòng),所以面對(duì)三個(gè)滑輪組時(shí)很輕松,輪胎只輕微的打滑便能通過(guò),無(wú)論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒(méi)有問(wèn)題。至于難度相對(duì)較低的交叉軸、兩個(gè)滑輪組的輪間動(dòng)力分配測(cè)試也是輕松完成。

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優(yōu)點(diǎn):超級(jí)維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器,完全耦合后保證脫困能力,在鋪裝路面行駛時(shí),分動(dòng)箱則會(huì)允許前后輪有轉(zhuǎn)速差。

缺點(diǎn):操作復(fù)雜,各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。

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