動(dòng)力系統(tǒng)方面，推薦的指南者四驅(qū)舒適版搭載的是一臺(tái)自然吸氣的2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為170馬力和220牛·米。優(yōu)于排量較大，所以在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上優(yōu)于對(duì)手也很正常。與之搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。而在懸架方面，指南者采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。

『2.4L自然吸氣直四發(fā)動(dòng)機(jī)』

『6速手自一體變速箱』

    指南者裝備的是當(dāng)初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟研制的一臺(tái)2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩220牛·米，與之搭配的是PowerTech的6速手自一體變速箱而非老款的CVT變速箱。

日常駕駛

    指南者使用的還是那臺(tái)曾經(jīng)戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開(kāi)發(fā)的世界發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L的排量，全鋁缸體，DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，技術(shù)上很主流，不過(guò)調(diào)校略顯保守，參數(shù)和老款相比并無(wú)變化，最大功率170馬力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm。

    這次改款，最核心的變化就是使用一臺(tái)名為PowerTech的6速手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱。變速箱來(lái)自于現(xiàn)代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），從淵源上看，這臺(tái)變速箱和ix35上的6AT變速箱應(yīng)該是師出同門(mén)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

    新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)教上也沒(méi)有做任何改動(dòng)。而當(dāng)初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動(dòng)機(jī)制造聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)歸于克萊斯勒一家所有，并且在未來(lái)還會(huì)融入菲亞特的技術(shù)以進(jìn)一步減少排放，提高經(jīng)濟(jì)性。老款指南者的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到了許許多多車主的充分印證，再說(shuō)它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。當(dāng)然，在本文的末尾部分，還會(huì)有常規(guī)的油耗測(cè)試項(xiàng)目。

    能夠模擬出六個(gè)擋位的CVT無(wú)極變速器依然在為降低油耗盡著自己的努力，多年來(lái)一直沒(méi)有更換過(guò)。由JATCO生產(chǎn)的JF011E變速箱圍繞緊湊和輕量化進(jìn)行設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)性和性能上更傾向于前者。適用于排量在2.5升以內(nèi)的車型。這臺(tái)變速箱不僅能在道奇酷博上找到，我們所熟悉的日產(chǎn)奇駿、軒逸以及雷諾科雷傲等車型也搭載的是這款變速箱。

● 駕駛感受

    指南者和自由客采用相同的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)比較先進(jìn)。它所能產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個(gè)數(shù)值對(duì)在同級(jí)別中算是中上等的。D-VVT是一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)省油的技術(shù)，吉普欲借此扭轉(zhuǎn)人們心中美國(guó)車費(fèi)油的印象。

    CVT無(wú)級(jí)變速器同樣是出于經(jīng)濟(jì)性考慮，可以模擬六速手動(dòng)模式，一定程度上彌補(bǔ)了無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力輸出較弱的劣勢(shì)。

    在實(shí)際駕駛中指南者的油門(mén)踏板很輕，響應(yīng)也非常靈敏。起步時(shí)只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開(kāi)始加速。但這個(gè)加速過(guò)程過(guò)于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒(méi)有推背感。CVT無(wú)級(jí)變速器所帶來(lái)的順暢提速完全沒(méi)有頓挫感，即使使用手動(dòng)模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢(shì)所在。

    當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)你能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的爆發(fā)，但這個(gè)力度太弱了，只是比初段提速稍猛一點(diǎn)點(diǎn)，能感覺(jué)到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒(méi)有瞬間爆發(fā)那種暢快感。可能是車輛調(diào)教更偏經(jīng)濟(jì)，再加之CVT變速箱，提速時(shí)你很難相信這是臺(tái)擁有220牛米的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。中段加速超車有些力不從心，但平順的無(wú)間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。

    制動(dòng)踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回應(yīng)。剛踩下的五分之一車輛并沒(méi)有進(jìn)行明顯的制動(dòng)，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個(gè)線性的力度去剎車。如果換做女士駕駛，這么沉的剎車踏板很難去掌控。

關(guān)于車輛動(dòng)力：2.4L+CVT引入可能性大 2.0L+5MT則比較懸

    預(yù)計(jì)2011款指南者仍將會(huì)繼續(xù)引進(jìn)2.4L+CVT的動(dòng)力組合，而能夠拉低售價(jià)的2.0L車型也絕非不可能上市，唯一希望比較渺茫的組合可能就是2.0L+5MT兩驅(qū)版車型，無(wú)論是國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車用戶還是廠商似乎都更喜歡進(jìn)口中高配車型。