● 前部底盤細(xì)節(jié)

    在前減振器方面，新科魯茲和新明銳都選擇了ZF采埃孚集團(tuán)的產(chǎn)品。新科魯茲的前減振器為國產(chǎn)ZF品牌產(chǎn)品，而新明銳則選用了ZF旗下的SACHS薩克斯品牌，且產(chǎn)地為德國。應(yīng)該說相比于同品牌的國產(chǎn)配件，進(jìn)口件的采購成本通常會(huì)更高，而在質(zhì)量上其實(shí)并不會(huì)有太大差別。SACHS品牌在國內(nèi)也設(shè)有生產(chǎn)線，因此不排除未來上海大眾會(huì)采購國產(chǎn)SACHS減振器的可能。

    在輪拱部位的護(hù)板設(shè)置方面，我們可以看出新科魯茲和新明銳截然不同的思路，這里首先說一下前輪拱。新科魯茲采用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，可以更好地隔音并降低石子擊打在表面的聲音，而新明銳則采用了在這兩方面效果相對弱一些的樹脂材質(zhì)護(hù)板。不過，我們在這里不忙著下結(jié)論，先賣個(gè)關(guān)子，后面為您揭曉這兩款車的差異化定位。

    綜合對比兩車的前部底盤，我們不難看出上海通用對于新科魯茲可謂寄予厚望，作為雪佛蘭品牌當(dāng)家花旦的換代產(chǎn)品，新科魯茲在底盤部件材料的選擇上可謂是“不計(jì)成本”，大量輕量化鋁合金材料理論上令新科魯茲具有一個(gè)非常優(yōu)秀的底盤基礎(chǔ)，同時(shí)其生產(chǎn)和采購成本也會(huì)水漲船高；反觀新科魯茲今天的對手，與第七代高爾夫同出自大眾最新MQB模塊化平臺(tái)的新明銳走的依舊是務(wù)實(shí)的路線，與新科魯茲相比在材料的運(yùn)用上沒有優(yōu)勢，但在同級別產(chǎn)品中也屬于主流的水平。

● 底盤其它細(xì)節(jié)

    新科魯茲在底盤細(xì)節(jié)方面看起來不如新明銳那么用心，特別是在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及底盤中段的處理方面，新明銳還是更加老道。更多的導(dǎo)流設(shè)計(jì)、大面積的中段護(hù)板是新明銳加分的地方。

    在輪胎和備胎的配置上，新科魯茲和新明銳表現(xiàn)出了驚人的默契，兩車都采用了205/55 R16規(guī)格的輪胎，僅僅在品牌上有所差異。新科魯茲選用了瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地性能，更加偏向運(yùn)動(dòng)化；新明銳選用的是鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保，更重視經(jīng)濟(jì)性。

全文總結(jié)：

    科魯茲和明銳，一直是國內(nèi)緊湊型車市場中銷量名列前茅的車型，同時(shí)也都在2014年完成了產(chǎn)品的全新?lián)Q代。由于老款科魯茲的熱銷，它的換代產(chǎn)品被上海通用寄予了極大的希望，更年輕化的外形，全新的動(dòng)力總成以及更加運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，新科魯茲瞄準(zhǔn)的就是更加年輕和運(yùn)動(dòng)化的市場。從我們的底盤拆解中可以看到，上海通用為其配備了大量輕量化鋁合金部件，全系標(biāo)配了之前只有在1.6T車型上才能見到的瓦特連桿，車輛蓄電池后移，以及選用運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，這些都可以看出廠家意欲將新科魯茲塑造成為一款相比同級對手更加動(dòng)感的車型。

    相比新科魯茲，新明銳看起來似乎居家得多。由于沒有了PQ35老平臺(tái)上的多連桿式獨(dú)立后懸架，來自MQB平臺(tái)的新明銳更愿意強(qiáng)調(diào)自己理性、實(shí)用的一面，與第七代高爾夫相同的底盤結(jié)構(gòu)看似是一種倒退，實(shí)際上也能滿足日常的需求，并不能算是什么硬傷。同時(shí)，在細(xì)節(jié)處理方面，新明銳依然顯示出了大眾車型一貫的細(xì)致和老道，因此即便沒有新科魯茲那些亮閃閃的鋁合金部件，新明銳也還是能夠做到這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

    那么，面對這兩款車型，我們應(yīng)該如何取舍呢？顯然新科魯茲適合喜歡運(yùn)動(dòng)和操控感受的朋友，它的外觀和底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能滿足你們的要求；而追求實(shí)用的朋友顯然會(huì)更喜歡新明銳的掀背式后尾門，此外，新明銳的動(dòng)力表現(xiàn)同樣不可小視。（文/圖 汽車之家 張戈）

    之前我們在介紹前輪拱護(hù)板的時(shí)候賣了個(gè)關(guān)子，現(xiàn)在繼續(xù)這個(gè)話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質(zhì)的軟質(zhì)護(hù)板，而新明銳則使用普通樹脂護(hù)板。然后到了后輪拱這里，兩車出現(xiàn)了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護(hù)板為樹脂材質(zhì)，新明銳為玻璃纖維材質(zhì)。由于玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說明了兩車對于前后排乘客的不同傾向性呢？

    從后部底盤的對比可以看出，盡管同為扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，但是科魯茲對于運(yùn)動(dòng)的訴求依舊要?jiǎng)龠^新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現(xiàn)出新科魯茲對于操控性的追求，相對而言后排隔音似乎就沒那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但整個(gè)后懸架沒有太多亮點(diǎn)，追求的依然是簡單實(shí)用，同時(shí)在隔音方面對于后排乘客也剛更重視。

● 其它細(xì)節(jié)

-- 制動(dòng)卡鉗：后制動(dòng)卡鉗位置便于布置駐車電機(jī)

-- 車底隔音及保護(hù)

編輯總結(jié)：

    毫無疑問，新明銳的底盤在后懸架結(jié)構(gòu)、前懸架的襯套、車底護(hù)板的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了較明顯的簡化處理，相比老款車型，這樣的變化在日常駕駛時(shí)對乘坐舒適性的影響較大，至于在操控性方面，只能說能夠滿足日常駕駛時(shí)大多數(shù)情況下的需求。

    底盤結(jié)構(gòu)的簡化也就意味著這部分的成本會(huì)有所降低，這樣，在整車制造成本一定的情況下，省出的成本就可以用到別的地方，比如，在用戶較為關(guān)注的功能配置方面下功夫。最終的產(chǎn)品規(guī)劃都是經(jīng)過大量的市場調(diào)研和競品分析后得出的結(jié)論。既能在可接受的價(jià)格范圍內(nèi)迎合用戶的需求，又能實(shí)現(xiàn)廠商自己的利潤，這似乎是一個(gè)雙贏的局面。當(dāng)然，不管怎樣，我們還是希望在后期改款時(shí)可以提供多連桿式獨(dú)立懸架的配置。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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