比亞迪宋Pro剎車踏板調(diào)校偏輕，行程適中，制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會(huì)有明顯壓縮，而后輪與車身的距離也被拉的比較開，整體姿態(tài)控制的不是很“從容”。當(dāng)車輛完全停穩(wěn)后，懸架會(huì)迅速歸位，對(duì)于多余抖動(dòng)的抑制做的比較到位。

    前面我們說到宋Pro EV的剎車姿態(tài)不是很從容，前懸架的壓縮比較厲害，我推測(cè)這與該車前懸架采用了雙活塞卡鉗有一定關(guān)系。相比單活塞卡鉗，它能夠提供更好的制動(dòng)力，而從使車輛的重心更容易向前部轉(zhuǎn)移，再加上懸架較軟，所以就會(huì)出現(xiàn)較為明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)。但制動(dòng)力的強(qiáng)化表現(xiàn)則顯示在了測(cè)試結(jié)果上，該車最終39.07米的剎車成績(jī)，相比同級(jí)別SUV還是很不錯(cuò)的。

● 100-0km/h制動(dòng)：39.4m

    在制動(dòng)測(cè)試中，我們把動(dòng)能回收系統(tǒng)強(qiáng)度設(shè)置為最大，制動(dòng)力一直維持在-1g左右，比較穩(wěn)定。多次測(cè)試成績(jī)有小幅波動(dòng)，但沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，平均成績(jī)?yōu)?9.4米。

    宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)表現(xiàn)沒有其加速表現(xiàn)那樣突出，在同級(jí)車型中處于中規(guī)中矩的水平。