從當年的首款“10萬家轎”賽歐到現今僅5萬元出頭的新賽歐，雪佛蘭品牌似乎一直在國內市場上扮演低價合資車的角色，很少有人會想到它的SUV車型，更別說是其在美國本土的眾多全尺寸四驅皮卡和SUV了。當然，這并不意味著雪佛蘭不會在國內推出四驅SUV產品，科帕奇就是這樣一款外形粗獷，性能上更適合城市駕駛的進口SUV。

    我們并沒有在官方渠道找到科帕奇四驅系統(tǒng)的名字，不過相比較那些拗口的英語名詞，相信您更愿意看到的還是簡單的中文陳述——適時四驅。從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態(tài)，而當前輪打滑時電子系統(tǒng)可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。另外，科帕奇的前后橋均為全開放式差速器，四輪也沒有電子剎車輔助系統(tǒng)。

    科帕奇的扭矩分配方式在越野時也有所體現，多片離合器結構的剛性連接要比粘性連軸結的傳遞效率更高，同時科帕奇的中央差速器帶有限滑功能，能通過離合器片的壓緊將前后軸進行鎖定，實現50：50的動力分配。不過這種結構的缺點也是顯而易見的，一方面由于結構上的限制，后輪并不能獲得大于50%的扭矩，另一方面50:50的動力分配僅能保持在低速的理想狀態(tài)下，高負荷的使用也會導致摩擦片過熱保護啟用而松脫，電腦系統(tǒng)也將重新調配前后動力比。

◆ 雪佛蘭科帕奇四驅系統(tǒng)操作

    或許之前看過玩轉四驅（3）的讀者對于JEEP指南者可以手動鎖止中央差速器記憶猶新，不過在雪佛蘭科帕奇身上，這套適時四驅系統(tǒng)在日常使用中并不需要人為的操作，在發(fā)生前輪打滑時，廠方所給出的四驅接通時間僅為0.2秒。這種全電腦控制的傻瓜式適時四驅系統(tǒng)對于偶爾才去郊區(qū)offroad一下的城市用戶而言實在是方便。

由雪佛蘭早期制作的差速器結構原理視頻，至今仍然看著簡單易懂：

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