在裝載能力上，二者不分伯仲。但在實用性上，豐田還是給老鄉上了一課，無論是能自己彈開的后備廂蓋，還是后備廂中設置的后排座椅放倒拉手，凱美瑞都在細節之處更勝一籌。

● 后備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用

    來看后備廂，天籟的容積最小，后排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是后排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的后排能夠4/6放倒，綜合表現最好。

    可能是由于乘坐空間的擴展，后備廂做了小小的壓縮，容積從原先的516升變為現在的492升，當然你在日常使用中基本不會有明顯的區別。另外需要說明的是，天籟的后排座椅無法放倒，不能運送超長行李。

● 后備廂對比

    三款車型后備廂蓋的支撐都采用了普通結構，讓人很遺憾的是新天籟在這方面出現了減配的現象，上一代車型采用的是氣壓支桿。在這方面，三款車完全相同，空間利用率上的表現都不算出色。

    后備廂的空間上，雅閣的深度表現最好，不過由于規整程度和最小寬度上的影響，兩個行李箱并不能完全推放到后備廂的最里面。新天籟和凱美瑞在寬度上表現略好，所以可以很輕松的將行李箱放到最里面的位置。新天籟在后備廂內側上面安裝了音響的功率放大器，所以高度上的表現還是雅閣要更好一些。

    擴展性方面，雅閣具有壓倒性的優勢，三款車型當中，只有它的后排座椅靠背可以放倒，增加后備廂的儲物空間。當放置一些較大的物品時，雅閣的后備廂更具有實用性。從實用角度看，新天籟的后備廂開口最低，放置大件行李時，要更輕松一些。綜合表現，新天籟和雅閣各具優勢，在這個環節它們倆的表現都是不錯的。

    掀起后備廂的隔板可以看到，雅閣在隔板下面的夾層用料非常粗糙，并且隔板沒有掛鉤，拿備胎時會比較麻煩。備胎的使用上，新天籟采用了中低配車型上使用的205/60 R16的輪胎，并且還是鋼輪轂，而雅閣和凱美瑞的備胎是與其它輪胎完全一樣，值得表揚。綜合隔板的用料、做工以及備胎的使用，凱美瑞的表現最為出色。

    目前暫時沒有后備廂的準確容積數據，不過從我們測量的尺寸來看，新天籟的后備廂尺寸不小，放四個拉桿箱或兩個高爾夫球包沒有問題。

    老款車型上后排座椅可以按比例放倒的功能被取消了，新天籟的后排座椅是固定的，設計者大概認為有足夠的乘坐舒適性就行了，載物的問題新天籟可不需要考慮。但是，盡管用到這個配置的幾率并不算高，但畢竟還是有些人需要的，而且增加這一項對成本的影響應該不大。那么現在我們只能希望新天籟比較寬大的后備廂能夠滿足所有喜歡這款車的人，否則就太遺憾了。