變速箱支持彈射起步，踩住剎車，待轉(zhuǎn)速攀升至2000左右時(shí)松開(kāi)，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑。隨后的加速過(guò)程很平穩(wěn)，變速箱的換擋速度也很迅速。不過(guò)很不幸的是測(cè)試時(shí)正好趕上高溫，36℃的氣溫并不利于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，最終加速成績(jī)?yōu)?.98秒。在中途加速測(cè)試中，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的提升，中后段加速明顯比老款車型更快一些，尤其是80-120km/h加速，從5.8秒提升至了5.2秒。

   動(dòng)力表現(xiàn)好不好，說(shuō)穿了還得拿成績(jī)說(shuō)話，在嘗試了多次之后我們發(fā)現(xiàn)名爵6手動(dòng)擋車型的最佳起步轉(zhuǎn)速在4500rpm左右。隨著轉(zhuǎn)速的提升，快速松開(kāi)離合器踏板，動(dòng)力結(jié)合速度要比自動(dòng)擋車型爽快的多，前輪瞬間就能突破抓地力，強(qiáng)大的扭矩也能夠保證轉(zhuǎn)速不至于有太大的回落便又再次提升。

    最終0-100km/h的加速我們只需要換一次擋就可以了，這臺(tái)車能夠做到2擋破百。在高達(dá)34℃的溫度下，這臺(tái)車最終跑出了7.62秒的成績(jī)，比此前自動(dòng)擋車型的7.9秒還要快一些。

● 加速表現(xiàn)：進(jìn)7秒?yún)^(qū)間符合預(yù)期

    感觀體驗(yàn)雖然能說(shuō)明一些問(wèn)題，但真正的性能還需拿數(shù)據(jù)說(shuō)話。這臺(tái)7速雙離合變速箱會(huì)限制車輛的起步轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速2200rpm左右松開(kāi)剎車，動(dòng)力會(huì)在約半秒后爆發(fā)，使前輪輕松突破抓地力。

    測(cè)試當(dāng)天的氣溫高達(dá)35℃，對(duì)一臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這樣的測(cè)試條件算得上苛刻，不過(guò)最終0-100km/h加速7.9秒的成績(jī)也已經(jīng)趕上了主流，和明銳1.4TSI車型處于同一水準(zhǔn)上。倘若氣溫更低一些的話，測(cè)試成績(jī)想必會(huì)更好。

● 性能測(cè)試

    應(yīng)該說(shuō)1.5T+7速雙離合的這套動(dòng)力系統(tǒng)此前已經(jīng)在搭載到了榮威i6上面，并且也獲得了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，而此次在全新名爵6上面更是給了我們一個(gè)不小的驚喜。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力遠(yuǎn)比想象中強(qiáng)大，從起步一直到100km/h的時(shí)速基本都能維持最大扭矩輸出，而且在全油門(mén)加速時(shí)7速雙離合變速箱的換擋迅速而平順，保證了動(dòng)力輸出流暢，從動(dòng)力系統(tǒng)配合默契度來(lái)說(shuō)完全不遜色于主流的合資品牌車型。在我們的實(shí)測(cè)中，同時(shí)踩著油門(mén)和剎車，動(dòng)力系統(tǒng)支持最高2200rpm起步，但這時(shí)候輪胎打滑時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，加速成績(jī)反而比較慢，要想取得好的加速成績(jī)需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速和松開(kāi)剎車的彈射時(shí)機(jī)。經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試，在2000rpm左右起步能取得最好的加速成績(jī)，賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.1秒。

    從加速的表現(xiàn)看，制約名爵6加速表現(xiàn)的因素之一是輪胎的抓地力還不夠強(qiáng)，前期打滑損失了不少時(shí)間，泰然者系列注重低滾阻的設(shè)計(jì)有利于降低油耗，但在加速表現(xiàn)方面則有所欠缺，畢竟名爵6還是要兼顧日常家庭使用的車型，不是完全的性能取向。

    7.1秒的成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中無(wú)疑是相當(dāng)快的，在我們測(cè)試過(guò)的緊湊型車中也可以排在前三甲之列。此前我們測(cè)試過(guò)的手動(dòng)性能版車型取得的6.61秒的成績(jī)，主要還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，而此次采用普通版發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)擋車型仍取得7.1秒的佳績(jī)，說(shuō)明其動(dòng)力性能在同級(jí)別中的確有一定的優(yōu)勢(shì)。

最后再讓我們一起來(lái)看看MG6的測(cè)試成績(jī)。

◆ 加速測(cè)試：

    起步階段，驅(qū)動(dòng)輪基本沒(méi)有明顯的打滑跡象，在全力加速過(guò)程中，MG6的表現(xiàn)都非常平緩，特別是變速箱掛入三擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速似乎掉落得過(guò)多，轉(zhuǎn)速的攀升緩慢，影響了加速時(shí)間。

    從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，0～100km/h加速用時(shí)8.8秒，動(dòng)力性能應(yīng)該算是值得稱道的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，成績(jī)?cè)?秒左右的緊湊型車，日常駕駛時(shí)動(dòng)力是戳戳有余的。但MG6在測(cè)試和日常駕駛中的表現(xiàn)卻有些脫節(jié)，在公路上很少有機(jī)會(huì)能體會(huì)到它有8.8秒的實(shí)力。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速要求頗高，直到6750轉(zhuǎn)才會(huì)斷油，動(dòng)力的最高峰也出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)之后，平時(shí)我們幾乎用不到這么高的轉(zhuǎn)速。另外，在2擋6500轉(zhuǎn)接近斷油時(shí)，速度剛好達(dá)到100公里，省去一次換擋也為加速成績(jī)搶出零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，這也是平時(shí)不會(huì)遇到的情況。