[汽車之家 初步海選] 空氣動力學是汽車在設計時很重要的一項指標，雖然消費者在購車時很少關注風阻系數到這個參數，但它與車輛的噪音水平以及燃油經濟性等密不可分。風阻系數＝正面風阻力*2/(空氣密度*車頭正面投影面積*車速平方)，也就是說在風阻系數不變的情況下，空氣阻力會隨車速平方關系增加，因此風阻系數（Cd）這個數值在一定意義上還是有參考價值的。
從嚴格意義上講，風阻對汽車性能的影響不小，測試表明，一輛汽車以80Km/h的速度前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的，通常轎車的風阻系數在0.28-0.4之間，外表流線型越好的汽車，其風阻系數往往越小。之前同事胡永平已經為大家介紹了很多車型的風阻系數數值，今天我們的任務是來查缺補漏，看看另外一批主流車型的風阻情況。需要說明的是，我無法對官方給出的數值給予準確性評價，只能直白地展示給大家，讓我們先從微型車開始。
● 微型車
節油是微型車很重要的特性之一，風阻系數越低在理論上也是有利于燃油經濟性的。由于微型車的主要作用還是日常代步，廠商似乎對風阻系數之類的數值并非太關注，因此在查這些數值的時候比較困難，大多數廠家也沒有將風阻數值明確地告知用戶，如果您想了解車型的數據沒在此列，還請多多包涵。
◆ 奇瑞QQ3風阻系數：0.32
奇瑞QQ在微型車中占據著誰都無法取代的重要地位，胖乎乎的外形設計來源于大宇的SPARK，較短的車身使得它的后排腿部很是擁擠，只能通過增加垂直空間來緩解這一尷尬，但奇瑞QQ較高的車身對流暢的空氣流動也產生了影響，0.32的風阻系數不算出色，是微型車中的正常水平。至于像QQ這種大伙兒都熟悉的代步車，已經沒什么介紹的必要了，它的特點就是兩個字：便宜！手一抖，很容易就成為有車一族。
之前的長安奔奔現在更名為奔奔LOVE和奔奔i，它在同級車中有著較大的車身，或許正是由于它的尺寸原因，造成了前臉與迎風的接觸面積較大，0.35的空氣動力數值乏善可陳，假設各廠商給出的數值都準確的話，那么0.35這個數字對油耗和噪音都不利。不過，同級車中寬敞空間顯然比風阻系數更加重要，奔奔的賣點就在于此。
雖然現在的微型車幾乎是自主的天下，但如果跟同級別的合資車型相比，有些差距還是存在的。新奧拓由于日系底蘊的原因在價格方面失去了競爭力，也不能成就昨日的輝煌，不過說它是同級車的標桿也絲毫不為過，因為在各個方面它都有優勢。
或許是巧合，新奧拓的風阻系數在微型車中也屬于上乘水準，也或許是合資車型在設計時比自主車型更加考究吧。燃油經濟性是新奧拓的重點，能取得5L的百公里油耗成績除了自身發動機省油之外，與自身較低的風阻似乎也有點關系。另外，在我們之前的5款微型車橫評中，同樣情況下奧拓的油耗也是最低的，成績令人吃驚得我也不能相信，但它的確是真實的。
