[汽車之家 初步海選] 今天是大年三十，忙碌了一年的你此時此刻應該已經坐在了溫暖的家里，汽車之家的編輯們已經準備好了幾道新春大餐，并會在春節假期一一呈現。您在準備豐盛的年夜飯之余不妨稍事休息，編輯喜歡的車系列之中型車篇走起。
作為奔馳研發團隊駕駛培訓師的我，其實早在2018年夏天就已經接觸到了此次改款的奔馳C級，而同時作為奔馳C級車主，自然也對改款車型更加關注，在2018年，它給我留下的印象也更為深刻。
不知道是不是大多數愛車之人都跟我有類似的想法，就是看見新款車型后，總想研究下到底哪些零件是可以無損移植到自己車上。就像當時看見新款C級時，在不斷觀察新車變化的同時，以上想法也都在腦海中一一閃過。
說實話，從外觀上來看，這次改款實在太過細微，除了小小的空力套件外，只有車頭那對兒需要選裝的幾何多光束LED大燈還算打動人心。要不是因為是老車主，可能它還真不能成為今年試過這些車中我最喜歡那個。
如果對比我那改款之前的C級，新車的內飾確實有很多讓老車主過于羨慕的亮點，比如新的三點式多功能方向盤，新的液晶儀表、新的中控大屏、新的觸摸板等等。
當然對于動力系統的變化，相信大部分人都更樂于接受，但作為一個更熱愛駕駛的人來說，恐怕傳統的燃油動力似乎更加可靠，而且后期的改裝升級也容易。
但是，這套新動力系統對于大多數人來說還是非常出色的，四缸1.5T+48V微混動的組合，代號為M264的新發動機綜合動力參數跟老款車型的M274基本相同，綜合輸出功率184馬力，但扭矩卻降了20牛·米，僅280牛·米。不過電動機在初段足夠能彌補這部分的差距，在實際駕駛中并沒有太過明顯的感覺，這樣一來，動力感受沒有太大變化的前提下，油耗又有所降低，相信沒有幾個會不喜歡。
好了，再來說說操控，在這方面雖然不是奔馳的強項，但這一代（W205）的C級車型的相比以往的調校和設計的確有所改善，首先，低矮的坐姿以及更寬泛的方向盤調節角度都更容易讓人找到駕駛運動車型應有的坐姿。
而轉向比更緊湊的轉向機構則使奔馳C級的車頭動態更為靈敏，配上選裝的19寸前225/40 R19、后255/35 R19的馬牌CSC5輪胎后，在高速彎中的表現也變得更加穩定，但是即便如此，我仍然認為它是這個級別車型中最舒適那一個。
對于奔馳C級車型這些想說的話就先說到這吧，在此也祝愿各位在新的一年里繼續奔馳在自己奮斗的道路上，愿2019年一切順利。
