[汽車之家新車圖解] 因受疫情的影響日內瓦車展被迫取消，原定在車展期間正式亮相的奧迪e-tron(參數|詢價) S Sportback也與大家緣慳一面。但結合奧迪此前發布的原型車官圖和相關信息，還是能讓我們對其有了一定的了解。這臺可視為e-tron Sportback性能版的車型有著頗多亮點，包括帶有8秒“升壓”模式的三電機動力系統和針對純電動車型開發的quattro四驅技術都很有吸引力。
e-tron S Sportback與e-tron Sportback并無明顯不同，在部分細節的設計上存在差異，半封閉式設計的八邊形中網采用深灰色啞光涂裝，相比普通版車型凸顯豪華的金屬涂裝，顯得更加兇狠。
與普通版車型保持造型一致的矩陣式LED大燈看上去犀利且極具科技感，沒有墮了“燈廠”的名頭。
前包圍兩側的擾流設計保持了普通版車型的風格，但鮮艷的橙色涂裝要比普通版的金屬色涂裝更具運動氣息和視覺沖擊力。
e-tron S Sportback運動流線的外形設計使得其風阻系數僅為0.26。
e-tron S Sportback配備的雙色五輻輪圈極具視覺沖擊力，輪胎選擇的是普利司通旗下為高性能SUV車型設計的ALENZA系列，該系列輪胎具備出色的抓地力。
帶有紅色“S”LOGO涂裝的6活塞卡鉗和15.7英寸制動盤都顯示了該車身具非同一般的性能。
e-tron S Sportback的車尾設計相對更為低調，貫穿式尾燈、擾流設計以及后包圍的造型都與普通版車型保持一致。
內飾方面，e-tron S Sportback與普通版車型在設計上保持高度統一，但在材質選擇上還是有所區別，以Alcantara+皮革材質組合的帶有菱形花紋和“S”LOGO的運動座椅是e-tron S Sportback的獨享配置。
e-tron S Sportback搭載了三臺感應異步電機，采用前1后2的布局，最大輸出功率可達370kW（503Ps），峰值扭矩973N·m，不過這是在激活“boost”模式下的最強動力輸出，該模式僅能持續8秒
在常規情況下，三電機系統最大輸出功率為320kW（435Ps），峰值扭矩808N·m，老實說，單論常規狀態下的動力參數，應該就足以滿足絕大部分用戶激情駕駛的需求了。
根據目前官方給出的示意圖顯示，當e-tron S Sportback出現抓地力不足現象時，電控扭矩矢量控制系統會對后軸雙電機的扭矩進行調節，再加上integrated brake control system電控液壓集成制動控制系統的協助，從而提高車輛的轉向精準性和靈敏性。
奧迪官方表示，通過對電動扭矩矢量控制算法的精準化，是可以媲美傳統全機械差速器所帶來的出色動態表現的。（文/汽車之家 趙琮迪）
