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全新產品！實拍本田HA-420 HondaJet
羅浩
原創 · 0瀏覽·2017-04-14 16:09關注
[汽車之家 精彩汽車生活] HA-420，你或許以為是自己從來沒聽說過的一款新車，其實它是一架飛機。在4月11日開幕的亞洲公務航空會議及展覽會（ABACE）上，本田帶來了他們在航空領域的首款產品。
如果一定要在汽車網站里寫飛機實拍的話，那么我覺得從這架飛機入手比較合適，畢竟它來自于本田汽車旗下的本田飛機公司（Honda Aircraft Company）。
其實本田公司本來就是個涉足多領域的集團，從汽車摩托車到各種動力裝置乃至機器人，而且宗一郎老先生也是個飛行愛好者，可惜在他有生之年沒有實現造飛機的小愿望。
本田飛機的起源可以追溯到1986年，那時公司就秘密開始了航空方面的研究。1993年，首款HA20原型機研制成功，這架飛機只是試驗品，沒有投產。
1997年，本田飛機項目總工程師即后來本田飛機公司CEO藤野道格先生首次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，將兩臺發動機布置在主翼之上，成為HondaJet最初的藍本。
2003年，第一架HondaJet原型機首飛成功，接下來是漫長的試飛過程，直到2015年獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證，按照咱們汽車領域的話來說，HondaJet正式上市了！成為公務機市場上的一個新的競爭者。
從級別來看，這款飛機的長度為12.99米，翼展12.12米，屬于標準的輕型或者說入門級噴氣式公務機范疇，與塞斯納獎狀M2和巴西航空工業飛鴻100屬于同級別競爭對手。
外形方面，這款飛機最大的特點就是它獨特的發動機布置方式，傳統輕型飛機的發動機都安裝在機尾，而HondaJet的兩臺發動機與主翼相連，置于機翼后上方位置。
嚴格來說其實這并非本田的首創，歷史上曾經也有一些類似的設計，最近似的莫過于VFW-614，只不過限于當時的技術水平，飛機的效率受到很大影響，最終這種飛機產量很小，沒有流行起來。
如今HondaJet把這一布局再次發揚光大。它的優勢首先是降低機翼壓力，因為飛機起飛后大部分重量將集中在翼根部位，需要對機翼做更多結構加強導致重量上升，而把發動機放在機翼上相當于減輕了機體的重量，所以就不需要那么多結構加強。
另一個好處是節約空間。傳統發動機尾吊布局會占用機身后部空間，而HondaJet省出了機艙后部的空間，令機身內部更加寬敞。
還有就是降低阻力。理論上說機翼上部氣流流速較快，高速飛行時會更早接近音速，導致阻力猛增，不適合布置發動機短艙，但HondaJet的發動機短艙的位置經過了精確計算，不僅使升力系數提升，還可最大限度減小高速飛行阻力提升經濟性。
除此之外，這種設計還有助于降低噪音。傳統尾吊布局的發動機短艙直接與機身相連，會傳遞更多振動，而翼上布置的發動機與機艙距離更遠，因此振動較小。
不過，這種造型也給飛機設計帶來了不少難題。為了把對機翼的影響降到最低，可以看到HondaJet把發動機短艙布置在機翼后部，這樣就盡量保持了機翼的“干凈”，獲得足夠大的升力。另外發動機也安裝得比較高，躲開低壓區，避免對發動機進氣產生影響。
這樣一來，我們就會發現，整個發動機艙會布置得比較高，強度、受力和阻力方面都需要大量的設計分析，增加制造難度。還有就是這種造型從美學角度來說并不是所有消費者都能夠接受。
聊完了OTWEM布局，我們再來看看這款飛機的其他方面。和汽車一樣，減重是航空界的主流趨勢，這架飛機也不例外，機身上的一些艙蓋采用了碳纖維材質，不過機體和機翼等主要結構依然是傳統鋁合金。
機頭的造型經過空氣動力學修型，最大限度降低阻力。駕駛艙風擋玻璃的鋸齒形邊緣很像是隱形戰機的機艙蓋，實際上它是加熱除冰裝置。
機翼為傳統下單翼設計，采用本田開發的新型SHM-1層流翼型，目的同樣是減阻。
翼刀的作用在于抑制附面層向外側流動，提高大迎角下的可控性。在我們的印象中，這一裝置往往出現在老式的蘇制戰斗機上。當今戰斗機和大型客機都用前緣縫翼來抑制附面層分離，不過對于這種小型飛機來說，翼刀還是最簡單實用的辦法。
翼尖小翼是目前很常見的設計，作用是能抑制渦流，降低誘導阻力，提升效率。
HondaJet裝備與通用電氣合作開發的HF120渦輪風扇發動機。這臺發動機為雙轉子結構，風扇直徑1.1米，兩級低壓壓氣機+單級離心式高壓壓氣機，旁通比2.9，最大推力2095磅，約950公斤。
進入機內，先看駕駛艙。HondaJet裝備Garmin G3000全液晶航電系統，這套系統具備三臺14.1英寸的彩色多功能顯示器，并且首次采用了觸屏操作，省略了以往飛機上的大量傳統按鍵，實現了很高的自動化水平，操作便利。
駕駛艙的人機工程設計也很下功夫，明顯借鑒了汽車的元素，界面友好溫馨，例如這個發動機啟動按鈕，與汽車上的十分相像，把繁瑣的操作變得簡單輕松，很有創意。
客艙為4+1座椅布局：4個標準乘客座椅+1個乘務員座位。4名乘客擁有長3.69米、寬1.52米和高1.45米的乘坐空間。
值得一提的是，機艙的后部擁有一個完整功能的洗手間，提升了舒適性。
得益于發動機布局，這款飛機的機頭和機尾還擁有總共1868.9升的儲物空間，表現出色。
性能方面，HondaJet的最大巡航速度可達778公里/小時，最大升限13100米，在同級別中具有較強優勢。在NBAA IFR備份燃油條件下，最大航程為1223海里（約2265公里）。
HondaJet是一款令人印象深刻的產品，OTWEM布局無疑是小型噴氣機的有益創新。其實飛機本身就是各種需求相互博弈妥協的產物，HondaJet不是完美的，但確實為飛機的發展提供了獨特思路，性能也達到了引人注目的水平。
此外，我們從這架飛機上也看到一些來自汽車領域的理念，例如實用的內飾設計和最大化的空間利用，可見汽車和飛機之間還是有不少的相通之處。這款飛機在美國的售價為450萬美元，不久之后就會進入中國市場。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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