[汽車之家 二手車解析] 做二手車的人都知道，要說MPV保值率，撇開『理財產品』埃爾法，保值率最高的就是威霆、奧德賽(參數|詢價)、塞納和艾力紳了。前幾天看了《中國汽車流通協會》對2020年MPV的保值率統計，上述車型3年的保值率都超過了80%。
今天，我們就收了一輛2年（18年12月生產，19年1月上牌）才折價1萬多的奧德賽，講句實話，我對奧德賽即熟悉又陌生：熟悉，是因為做二手車的哪有不收奧德賽的；陌生，是因為我看不慣這車的保值率，故此，一般都是由同事經手……
看不慣這車的保值率是表象，我一直認為奧德賽是一輛『失敗』的車型，因為：
1. 前幾代沒有MPV的樣子：一代至四代『日版和國產版』低趴的車身配合尖尖的車頭『一代基于「雅閣」』，實在過于『小家子氣』，不符合我對MPV的外形審美。關鍵是沒有滑門設計……是可忍，孰不可忍！
2. 五代只配CVT變速箱：五代奧德賽（2013款至今）終于改了外觀加上了電滑門，原以為『終于要做人』了，但國產版只有配CVT的版本……還是無奈！
其實我也知道，這不是奧德賽的錯，當我們翻開奧德賽的『族譜』就會發現，符合我要求的奧德賽早就有了，比如基于日版二代（1999年）奧德賽『魔改』的美版，堪稱『買「3.5L的V6發動機+電滑門」送其他部件』。
更有趣的是，美版奧德賽又被本田引入日本本土銷售，并重新命名為「LaGreat」，而且定位高于日版奧德賽，讓日版奧德賽體驗了一把『我兒是我爹』的刺激！綜上所述，自打奧德賽進入中國的第一天開始，我與奧德賽就如蕭亞軒的一首歌。
其中的奧妙原來在此
我不得不承認，奧德賽在中國MPV市場上仍然擁有一席之地，并長期霸占MPV熱銷榜的高位，『熱銷+保值』必然有他的道理，那就來看看我們今天收的這輛2018款廣本奧德賽（2.4L無級智享版）開了1.4萬公里，光從里程和年份來看，就是一輛『準新車』。
后備廂被頂過一下，車尾的維修的痕跡比較明顯（見上圖）。不過，即便如此，這輛當年裸車廠商指導價26.68萬的車，我們仍然以25萬的價格出給了有緣人，保值率可謂逆天。從上面的檢測就可以看出，本次檢車我是從后往前檢查的，這是因為奧德賽的外觀并不符合我的審美，故此，檢測完了尾部，就順著后備廂往里看。
首先，我不得不承認，相比較某些拿SUV或貨車底盤做MPV的車型，奧德賽后備廂的高度對女士實在太友好了。從此，接送女友或老婆去車站或機場時，讓她們根本找不到讓你幫她放行李的理由……
說實話，相比別克GL8，當第三排展開時，作為奧德賽的后備廂空間不大……特別是當第三排靠背調整到能把頭戳到后備廂艙蓋的角度……
不過，大家不要忘記本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘員空間更大化，機械空間更小化），本田當然也為奧德賽安排上了『我見一次，吹一次』的『魔術座椅』。
通過『前推后翻』的操作，就能得到一個超大且平整的儲物空間。操作起來比起我們剛收的那輛7座道奇酷威（16款）輕松、順暢的太多了，小姐姐也能輕松操作。
