[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 又是一個(gè)難得的好天氣，讓我們一起去越野吧！開上咱們的長(zhǎng)城哈弗測(cè)試車，再借一輛牧馬人或者普拉多什么的，然后還有...還有這輛...凱迪拉克SRX？！怎么回事？誰(shuí)把這輛車開來的？瞧瞧你們干的好事，擋泥板都粘上泥了！趕緊把它洗干凈然后停回那每小時(shí)五塊錢的地下車庫(kù)里。難道不覺得這么一輛漂亮的車和這里荒涼的景色有些格格不入嗎？
好吧，我答應(yīng)你們，反正已經(jīng)來了，讓它嘗試一下也無(wú)妨，因?yàn)閾?jù)說廠家的人信心十足的向我們保證過說這輛車具備越野能力。不過有一點(diǎn)可要事先說好了，要測(cè)試就要做得像個(gè)樣子，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)絕不能有絲毫的降低，就按照我們以往越野車的項(xiàng)目走，爬坡、交叉軸什么的一個(gè)都不能少。既然廠家都說能越野了，咱們有什么理由不嚴(yán)格要求？
首先介紹一下凱迪拉克SRX的底盤技術(shù)。各位應(yīng)該還記得，老款SRX是基于通用前置后驅(qū)的sigma平臺(tái)的產(chǎn)物，看上去就是一輛底盤升高并改成兩廂造型的CTS。而眼前這輛全新一代的SRX則采用了通用的“Theta Premium”平臺(tái)，也就是Theta平臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)物，而Theta平臺(tái)中我們比較熟悉的車有雪弗蘭科帕奇和歐寶安德拉等等。
前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)讓人想到基于前驅(qū)布局開發(fā)而來的適時(shí)四驅(qū)形式，如果你認(rèn)為凱迪拉克SRX也是一輛普通的采用適時(shí)四驅(qū)技術(shù)的SUV的話，那就錯(cuò)了。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)來自歐洲一家著名廠商，很多汽車愛好者都應(yīng)該聽說過，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。歐洲很多車廠都采用了這個(gè)廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的quattro、沃爾沃XC90和XC60的AWD以及大名鼎鼎的布加迪威龍上所使用的四驅(qū)系統(tǒng)。
瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動(dòng)機(jī)、以多片離合器裝置（官方名稱為L(zhǎng)SC）作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。置到了凱迪拉克SRX，瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，和前三代產(chǎn)品相比，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是用一個(gè)稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過對(duì)一側(cè)車輪的剎車實(shí)現(xiàn)限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全靠左右半軸多片離合器的開合來實(shí)現(xiàn)差速功能。
說白了，eLSD的工作原理有點(diǎn)類似于本田的SH-AWD系統(tǒng)，車上的各種傳感器檢測(cè)車身行駛狀態(tài)和駕駛員的操作，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生改變之前，電腦就能控制四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)做出反應(yīng)。例如當(dāng)SRX向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，更多的扭矩被分配到左側(cè)的車輪，從而實(shí)現(xiàn)更靈活的轉(zhuǎn)向。
『轉(zhuǎn)彎時(shí)更多扭矩分配到外側(cè)車輪』
eLSD只裝在后橋，前橋依然是普通的開放差速器結(jié)構(gòu)，并且依靠單側(cè)車輪制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)限滑功能。總的來說，凱迪拉克SRX全車只是在前橋有一個(gè)開放式差速器結(jié)構(gòu)，中央差速器和后橋差速器都是多片離合器。那么這套系統(tǒng)的效果如何？我們將實(shí)際驗(yàn)證一下。
