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披上穩(wěn)重的外衣 別克英朗GT動(dòng)態(tài)測(cè)試
羅浩
原創(chuàng) · 0瀏覽·2010-07-21 07:56
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[汽車之家 評(píng)測(cè)] 別克英朗是最近關(guān)注度比較高的車型,今天我們測(cè)試的是指導(dǎo)價(jià)18.73萬的1.6T 新銳運(yùn)動(dòng)版。按照以往慣例,凡是冠以“GT”名號(hào)的汽車總是能讓人產(chǎn)生無限遐想,只不過今天這輛英朗GT看上去似乎并不是那么回事,理論上說它是英朗XT的三廂版車型,在外形方面更加穩(wěn)重,和別克君越十分相像,以至于人們親切的稱它為“小君越”。既然如此,那么它應(yīng)該完全不同于英朗XT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,而是像君越那樣以舒適性為主,可是為什么又要叫做“新銳運(yùn)動(dòng)版”呢?總而言之,我有點(diǎn)糾結(jié)了,看來只能測(cè)試之后才能得出結(jié)論。

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其實(shí)不必,隨便看上幾眼就知道它是個(gè)什么套路。首先,它的前臉儼然就是別克君越的縮小版,這恐怕也是它“小君越”名字的由來,可是進(jìn)入車內(nèi)之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。紅黑相間的內(nèi)飾、手感出色的方向盤以及那個(gè)可以改變背景燈顏色的“SPORT”按鈕(你可以關(guān)閉背景燈變化這一功能)都完全保留下來。

汽車之家 通用別克 英朗 2010款 GT 1.6T 新銳運(yùn)動(dòng)版

由此可以看出英朗GT向我們傳達(dá)了這樣一個(gè)明確的信號(hào):盡管外表像君越,但骨子里還是那個(gè)英朗,所以說,你根本不用試駕,就知道它會(huì)是什么表現(xiàn)。


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但我還是霸占著這輛車滿北京到處跑了好幾天,原因很簡(jiǎn)單,它開起來感覺確實(shí)不錯(cuò)。先看動(dòng)力系統(tǒng),依然是那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率135千瓦(184馬力),最大扭矩235牛米,在superboost超推進(jìn)模式下還可以再壓榨出額外的31牛米扭矩,它的升功率超過84千瓦/升,從參數(shù)上看已經(jīng)達(dá)到目前主流的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平,可以想象發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓值一定不低。

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與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱,和所有裝備過這臺(tái)變速箱的其他別克車一樣,帶有一種特有的頓挫感。正常駕駛時(shí),變速箱的反應(yīng)很輕柔,幾乎感覺不到它在換擋,而一旦瞬間油門到底,變速箱就立刻變得瘋狂起來,每一次換擋都非常高調(diào),沖擊感堪比跑車的序列式變速箱。這種特性要從兩方面理解,有些人可能覺得它太不舒適了,但對(duì)于追求刺激的人來說,反而是駕駛樂趣的體現(xiàn)。

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新銳運(yùn)動(dòng)版和時(shí)尚運(yùn)動(dòng)版相比的最大區(qū)別在于那個(gè)位于中控臺(tái)上的“Sport”按鈕,如果你認(rèn)為Sport模式下只是讓變速箱比平時(shí)行駛時(shí)降下一擋(就像我先前認(rèn)為的那樣)就錯(cuò)了。舉個(gè)例子,在普通模式下時(shí)速80公里巡航,擋位保持在6擋,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘,一切都是那么安逸,此時(shí)按下Sport按鈕,在兩秒鐘之內(nèi)變速箱會(huì)立刻向下降兩擋,然后一股推背感猛然涌來,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升至接近4000轉(zhuǎn)/分鐘升擋,而要達(dá)到這一效果甚至不需要?jiǎng)幽_下的油門,只要按一下中控臺(tái)上那個(gè)鍵就可以了。唯一的不足之處是那個(gè)鍵離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn),每次還要先把眼睛轉(zhuǎn)過去找到它,然后再伸手去按,但無論如何對(duì)于普通駕駛者來說,它還是要比變速箱手動(dòng)模式好用多了。

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在操控方面,多了一個(gè)后備箱并沒有成為英朗GT的累贅,從參數(shù)中可以看出,GT版的整備質(zhì)量僅比XT版重了5公斤,大約相當(dāng)于車重的0.34%,對(duì)于日常駕駛來說區(qū)別不大,因此英朗GT那種精確緊致的駕駛感受也是和兩廂版如出一轍,這絕對(duì)不會(huì)是一輛追求舒適性的車型應(yīng)該表現(xiàn)出來的。

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所以說回到文章的開頭的話題,盡管英朗GT被冠以小君越的名號(hào),但它依然保持著自己鮮明的個(gè)性。這種看起來表里不一的雙重性格無疑使它比英朗XT更受歡迎,一方面它具備傳統(tǒng)穩(wěn)重的三廂造型,實(shí)用性更為出色,另一方面如果想偶爾找點(diǎn)樂子,它的動(dòng)力和底盤操控性也毫不含糊,可謂是兩頭兼顧的車型。不過對(duì)于年輕人來說,還是兩廂的XT更純粹一些。

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