[汽車之家 評測] 今年初我寫過一篇愛唯歐兩廂版的實拍，當時在底特律車展亮相的這款車還沒有中文名字，通用動作很快，轉眼已經完成了國內的上市，我們也測試了1.6升兩廂版（點擊查看），這期給大家帶來的是1.4升三廂版的內容，外觀內飾就不再重復了，需要了解的讀者請點擊這里查看。
● 發動機和變速箱
1.4升S-TEC Ⅲ發動機之前新賽歐也用過，標稱參數很高，最大功率76kW，峰值扭矩131N·m，54.3kW的升功率在這個級別里比較少見，不過跟1.6升車型使用的ECOTECH相比，缺少了可變氣門正時的S-TEC整體性能還是略遜一籌。
5MT變速箱用起來順手，同時也找不出什么明顯的亮點、缺點之類，屬于“淡定”的那種類型。對愛唯歐這樣的小型車而言，僅從理論上分析這套動力總成出現的恰當，我們來看看實際表現。
● 加速及剎車測試
首先把加速成績擺出來：12.43秒，比我想象的慢了那么一點。之前1.4升的三廂小型車還測試過現代瑞納，它的成績是12.1秒，人家用的是4AT......不過整備質量上看愛唯歐沉了100多公斤，相當于多坐兩個人，這樣看差距就沒那么大了。
起步G值最高點探到接近0.5g的地方，并且維持挺長時間，其實整個1擋內的G值都少見的高，二擋之后有一個平穩下降的過程，紅色速度曲線的上升趨勢緩和不少，之前說過5MT變速箱很“淡定”，不僅指換擋感受，齒比設定也不激進。
前段時間我們測試過1.6AT兩廂版的愛唯歐（點擊查看），剎車成績特別棒，這次1.4MT三廂版則沒那么多驚喜，42.49米算是合格，雖說就快優秀了吧，但跟之前比總有些落差。
簡單看一下配置就明白了：輪胎窄了10mm，也由普利司通換成了錦湖，考慮到目前消費者對“錦湖”二字的反應（點擊查看錦湖事件），趕緊更換供應商才對。制動系統本身表現良好，曲線圖上的制動力度和穩定程度都很到位，熱衰減現象也沒有出現，整體發揮很穩定。
● 性能測試視頻
● 噪音測試
噪音抑制能力是愛唯歐做的很好的一方面，怠速平穩沒多余振動，坐在車里等人的時候會感覺氛圍相當好，運行當中主要噪音來自胎噪，換換輪胎能解決這個問題。整體表現可以拿出來跟日系車抗衡了，這是之前沒料到的。
