[汽車之家 試駕] 作為一個相對年輕的豪華品牌，為了在已經形成的市場格局中占據一席之地，雷克薩斯在注重品質的同時，也努力讓自己表現得更具活力和前瞻性。在此次的2011雷克薩斯尊貴體驗之旅上，廠家帶來了品牌旗下的幾乎所有車型，我們著重來體驗其中的幾款車型，一起感受雷克薩斯的品牌魅力。
在科技前瞻性方面，雷克薩斯最引以為傲的就是油電混合動力技術。從2004年的RX400h到現在，雷克薩斯的混合動力技術已經發展了三代，此次我們試駕的就是采用目前最新混合動力技術的RX450h。
RX450h裝備一臺3.5L汽油發動機和兩臺電動機。從外觀上看除了輪轂和幾處細節標志外，它和普通汽油版的RX350區別不大。內飾差異體現在儀表板上，RX450h把傳統的發動機轉速表替換為一個功率輸出表，其他沒有什么特別之處。
動力方面，3.5L汽油發動機排量和RX350h相同，由于采用了所謂的“阿特金森”循環，輸出功率有所降低。當然這臺發動機的阿特金森循環并不是真正定義上所說的做功行程大于壓縮行程，它其實還是傳統奧托循環的結構，只是對進排氣正時做了較大調整，使得燃油消耗量有所降低。對于這種原理更感興趣的讀者可以參看之前的技術文章。
相關閱讀：
《解讀發動機 奇妙的阿特金森循環和米勒循環》
http://www.omaae.com/tech/201110/249285.html
這套混合動力系統共兩臺電動機輔佐。其中驅動前輪的電動機可輸出123千瓦（167馬力）功率和335牛米扭矩，驅動后輪的電動機可輸出50千瓦（68馬力）的功率和139牛米扭矩，油電混合模式的最大總輸出功率則為220千瓦（299馬力），動力通過6擋CVT變速箱傳遞到車輪。
日常駕駛時，電動機可以獨立驅動車輛從靜止平緩加速到大約時速30公里左右，然后發動機才會啟動，多數情況下發動機會和電動機共同驅動車輛，發動機還會給蓄電池充電，在減速時也會有一部分動能被重新轉化為電能儲存起來。
駕駛過程中可以感覺到，RX450h這套混合動力系統明顯偏重的是燃油經濟性，油門響應較為遲緩，急加速時也體會不到動力的澎湃，整輛車總是被平穩的推出去，隱約的發動機噪音和CVT平滑的動力輸出在省油的同時營造出安逸的氛圍。
RX450h是城市SUV，四驅系統以前驅為主，發動機和大功率電動機都是用來驅動前輪的，后輪則由相對較小功率的電動機單獨驅動，在起步和全力加速等需要更大附著力的時候后輪電動機會啟動，此外多數時候都是前驅模式，還是別指望它能越野了。
雷克薩斯的混合動力系統最令人印象深刻的地方在于，盡管這是一套較為復雜的混合動力系統，但PCU能量控制單元會負責協調各種工況，駕駛者完全感覺不到動力的切換，發動機的啟停也對駕駛感受沒有任何影響，而現階段很多品牌的混動系統在工況切換時多少都會令駕駛者有些許的突兀感，因此雷克薩斯在舒適性方面具有較大的優勢。
