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[汽車之家 評測] 奔馳給R級的定位是“Family Tourer（家庭旅行車）”，駕駛不是重點，乘坐才是。每當你看見一臺疾駛而過的R級，那里面最爽的不是司機，是后面的乘客。在中國，很多私人消費者開始選擇R級，他們希望給家人最好的，也甘愿為了家人當一名幸福的司機。有了這樣的心態，舒適就成了一種駕駛樂趣，MPV就得這個味兒。

◆ 2010款R級主要做了外觀方面的小改動，具體請點擊下面鏈接查看實拍文章

◆ 關于空間配置方面的靜態表現，可以查看下面老款R級的體驗文章

● 發動機和變速箱

這次我們拿到2010款R350L 4MATIC測試車，搭載型號為272 967的3.5升V6發動機，最大功率272馬力，峰值扭矩350N·m，這一連串數字非常眼熟，它們出現在各種350后綴的奔馳車上，年代有點久遠。搭配7G-tronic七速自動變速箱，目前仍然是拿得出手的配置。

● 駕駛感受

奔馳R級有一項最為重要的職責：為乘客提供同級別當中最頂級的舒適體驗，相比之下駕駛者的感覺則沒那么重要，這讓“駕駛感受”這個環節寫起來難度陡增，就像畫雞蛋一樣，簡單的反而難畫。但是有兩個特殊成員除外，一個是動力過盛的R500（點擊查看測試文章），一個是為了存在而存在的R63 AMG，或許不久之后我們也會把它拿來測試一下，看看這種野獸級的MPV到底能跑多快。

讓乘客滿意需要不少條件，比如敞明亮并且安靜的車廂環境、得體的底盤調校、足夠的動力支持，以及三叉星品牌價值帶來的滿足感，這幾點R350L是不會讓人失望的，如果你能理解這一切，那么可以直接跳到后面看看它的測試成績。

不過龐大的身軀以及家用定位，很容易讓人產生“笨重”的聯想，開起來會不會很費神？實際情況沒那么糟糕：R350L是一款頗為從容的全尺寸MPV，這意味著它有足夠的能力來應付各種城市路況。油門響應是奔馳一貫的遲緩，習慣了這點之后剩下的就好辦了，在四驅系統的支持下，車身動態表現足夠跟上你的意圖。

R350L用的這套動力總成也出現在其他一些車系中，包括ML級、S級等等，表現無一例外的平順妥帖，以前我們測試的R500，全負荷狀態下有些暴躁，R350L則不會，油門到底也是一副淡定的樣子，用合適的節奏提到你需要的速度，絕不是“肉”。

至于懸掛系統，并線的時候得溫柔一些，柔軟的調校完全是在為乘客考慮，轉向動作過快會換來整個車廂的晃動，盡管在性能測試環節我們知道讓它突破極限并不簡單，但在這么龐大的車廂里主觀上還是會有些顧慮的。另外停車、倒車的時候也需要注意，盲區比較大，小心別蹭了輪轂。