[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 多年以前，汽車之家其實(shí)有好幾位POLO車主，從創(chuàng)始人李想，到大伙熟悉的活寶“洋仔”李洋和“水哥”汪淼，還有就是我，都與POLO車型有著深厚的感情。但出于各種原因，他們都陸續(xù)升級(jí)了座駕，只有我的那把老版本海拉鑰匙目前仍揣在褲子口袋里，所以理所當(dāng)然的，此次Cross POLO的試駕任務(wù)又落到了我的頭上。
備注：最新消息，洋仔和水哥紛紛表示他們的四眼POLO還在，都還藏著沒(méi)賣……
其實(shí)我們四個(gè)有一個(gè)共同點(diǎn)——都是02款四眼POLO的車主，所以你可能會(huì)聯(lián)想到我想說(shuō)什么。但今天我不想說(shuō)那些，既然有些事已經(jīng)不可改變，那么就讓我們來(lái)看看那些改變了的地方，順便以一個(gè)老車主的身份再度體驗(yàn)一下這款新車的駕駛感受。
什么，你不信我是老四眼POLO車主？請(qǐng)點(diǎn)擊以下小圖查看親身體驗(yàn)保養(yǎng)文章：
『從左至右分別為：換正時(shí)、換冷媒、換剎車油』
有關(guān)于這代Cross POLO的圖解文章，我之前給大家寫的非常詳細(xì)了，而我的同事張鈞勵(lì)而后又給各位補(bǔ)上了體驗(yàn)和試駕文章，所以您感覺(jué)我可能會(huì)接著重復(fù)再啰嗦一次，大可以直接點(diǎn)擊以下鏈接查看之前的文章：
跨界風(fēng)尚再升級(jí) 試駕全新Cross POLO http://www.omaae.com/drive/201203/310500.html
首先是外形上的問(wèn)題，我認(rèn)為這代Cross POLO依舊是成功的，上一代車型上的那些經(jīng)典元素都被完整的保留了下來(lái)。不過(guò)由于這代車型的線條設(shè)計(jì)較過(guò)去更加犀利，整體風(fēng)格偏硬朗，因此外型上可能會(huì)給人偏緊湊的視覺(jué)感，不如9n3那代Cross POLO來(lái)的飽滿。
如果市面上有賣配套件的話，普通版POLO去改成Cross風(fēng)格其實(shí)也挺不錯(cuò)的，但要區(qū)分是否真正的Cross POLO，顏色和頭燈是最明顯的。Cross POLO標(biāo)志性的橙色以及新設(shè)計(jì)的頭燈和尾燈都是普通車型沒(méi)有的，并且大燈總成本來(lái)就價(jià)格不菲，只是為了樣子改裝的價(jià)值并不大。
銀色的后視鏡真的漂亮，線條流暢犀利，有低調(diào)的點(diǎn)睛作用；行李架也是必備元素，之前我說(shuō)過(guò)那兩個(gè)煞風(fēng)景的小圓孔挺掉價(jià)的，現(xiàn)在看來(lái)市售車也確實(shí)沒(méi)興趣改了，反正也沒(méi)人注意，單就行李架來(lái)說(shuō)做工還是挺不錯(cuò)的，至少比標(biāo)致307 Cross上那個(gè)惡心的做工好太多了，表面功夫絕對(duì)是大眾好。
輪轂造型很給力，名字叫“布達(dá)佩斯”，很洋氣；但輪胎很不給力，韓泰的K415，尺寸才185/60 R15，明顯往舒適和經(jīng)濟(jì)性上靠了；當(dāng)年的那個(gè)205/45 R16雖然尺寸變態(tài)且影響動(dòng)力油耗，但起碼銷售端是絕對(duì)樂(lè)意見(jiàn)到的，給客戶炫耀起來(lái)一說(shuō)一個(gè)高興，小車?yán)镒钆５妮喬コ叽纾F(xiàn)在沒(méi)了。
車內(nèi)我很喜歡那個(gè)真皮方向盤，打孔白線煞是好看，多功能按鍵老POLO磕破腦袋都得不到，就是手感略細(xì)，尺寸略大，其他對(duì)這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)完美。專屬的金屬踏板老Cross POLO上也有，這個(gè)大剎車踏板一直有個(gè)問(wèn)題就是離油門太近了，踩油門時(shí)總會(huì)誤碰到剎車邊緣嚇自己一跳，但好歹誤踩的是剎車，習(xí)慣了就不容易發(fā)生了，我那四眼的玩意兒也一個(gè)樣。
雙色座椅我喜歡，不是真皮也無(wú)妨，但座椅靠背調(diào)節(jié)出于習(xí)慣我不太滿意。許多車主埋怨大眾的轉(zhuǎn)盤不方便，并且我也知道開(kāi)著車調(diào)座椅不安全，但相對(duì)來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)盤給我的安全感要比“一下倒”的拉桿高一些，后者在開(kāi)車時(shí)調(diào)節(jié)就好像在用手?jǐn)Q離合器一樣，背部神經(jīng)還得繃著找位置，分心不說(shuō)，還得深怕一不小心就給“一下倒”了。
后排就不說(shuō)了，基本和我無(wú)關(guān)，有興趣的看之前的試駕體驗(yàn)文章。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，我也不想多說(shuō)了，和普通版POLO 1.6L車型沒(méi)任何區(qū)別，EA111系列鋁缸蓋鑄鐵四缸機(jī)，采用16氣門和正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)，最大功率77kW（105馬力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm。
變速箱也仍舊是那款6AT產(chǎn)品，雖然檔位上標(biāo)注著大大的“S”，但通過(guò)以往對(duì)1.6L車型的試駕體驗(yàn)，這款變速箱的調(diào)校完全以經(jīng)濟(jì)舒適為主線。如同DSG變速箱那么夸張的兩極分化般的風(fēng)格，在這臺(tái)車上是不可能發(fā)生的，之后的體驗(yàn)也證明了這點(diǎn)。
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