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[汽車之家 評測] 之前我們提到英朗時總是想到它的1.6T車型，184馬力的賬面數據實在搶眼，仿佛只有這樣能代表英朗的精髓，它的光環甚至已經蓋住了同系中的自然吸氣版本。出色的動力確實是一項引人注目的亮點，然而我相信實際上有更多的消費者對駕駛樂趣的要求沒那么高，而是傾向于舒適性、經濟性和實用性。沒有了1.6T發動機，英朗還能給我們帶來什么？這就是今天我們在測試英朗GT 1.8L車型的過程中想找到的答案。

首先還是來看動力，這臺Ecotec 1.8L DVVT發動機和雪佛蘭科魯茲1.8L用的是同一款，具備連續可變氣門正時和可變進氣歧管技術，最大功率108千瓦（147馬力），最大扭矩177牛米，在同級別中無論技術含量還是參數都屬當今主流范疇。

我們之前曾做過這臺發動機的拆解文章，當時對象是科魯茲1.8L車型，感興趣的讀者可以點擊下方鏈接，仔細看看這臺發動機的內部構造。

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與發動機搭配的是通用廣泛應用的6擋手自一體變速箱。經過幾年的普及，我們對這臺變速箱的表現已經熟悉，雖然擋位數已經讓人滿意，但日常行駛中平順性還有提高的余地，廠家方面也認識到這一點，現在新款君威換裝了改進后的變速箱，可惜英朗和科魯茲的變速箱目前還維持原樣。

1.8L發動機的動力輸出相當溫和，行駛過程中能極好的保證舒適性，只是缺少足夠的爆發力，即使是全力急加速，車輛也不會有什么神勇的表現。這輛車重量實在不輕，整備質量達到1430公斤，在緊湊型車里算是偏重的一個，147馬力頂多滿足日常駕駛所需，與駕駛樂趣就沒什么關聯了。

變速箱與發動機的匹配較為默契，1.6T車型和老款君威上出現的變速箱頓挫問題在這臺1.8L英朗上似乎要好一些，通常都能很好的理解駕駛者意圖，換擋過程足夠細膩，完全勝任日常駕駛需求。

底盤調教是英朗的強項，靈敏的轉向和沉穩的行駛風格令駕駛感覺非常順手。它的懸掛結構和1.6T車型相同，也是前麥弗遜、后扭力梁加瓦特連桿，彈簧比1.6T車型要軟，專注于過濾路面震動，高速巡航時確實舒服。這樣做也相應的犧牲掉一些操控性，繞樁過程中車身傾側的抑制不再那么犀利，回歸同級別正常水平。