[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2013款寶馬5系Li上月底在成都車展正式上市（點擊查看上市文章），其最大的變化就是用寶馬525Li車型取代了老款的523Li車型，發(fā)動機(jī)由代號為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)取代了老款代號為N52B25AF的2.5升L6自然吸氣發(fā)動機(jī)。不僅如此，寶馬公司在2013款525Li豪華版以上車型配備了全球首發(fā)帶有“BMW互聯(lián)駕駛”功能的第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。而這些變化的實際表現(xiàn)到底如何，還請大家跟隨我們今天的試駕來一探究竟。
● 2013款 寶馬5系Li車型的新變化：
2013款寶馬5系Li車型在外觀上與老款一致，而細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)新款車型1492mm的高度較老款車型增加了21mm，經(jīng)與寶馬工作人員咨詢，該車尺寸變化主要是由于外觀測量標(biāo)準(zhǔn)不同，老款的車身高度并不含車頂鯊魚鰭天線，而新款則將此裝置也計算到車身高度中。
作為一次中期小改款，2013款寶馬5系在外觀上并沒有太大變化，其改進(jìn)主要的是在軟件方面，引入了帶自動啟停技術(shù)和ECO PRO模式的N20四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及帶有手寫功能和“BMW互聯(lián)駕駛”的第三代iDrive系統(tǒng)。
◆ 帶自動啟停技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)搭配ECO PRO模式，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。
【最高噴射壓力：200bar】【可在0.18-9.9mm范圍內(nèi)無級開啟】
| 寶馬5系Li和競爭對手動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 2013款 寶馬525Li |
2012款 寶馬523Li |
2012款 奔馳E260L CGI |
2012款 奧迪A6L TFSI |
| 發(fā)動機(jī)型號 | N20B20 | N52B25AF | - | EA888 |
|
發(fā)動機(jī)排量（mL） |
1984 | 2498 | 1796 | 1984 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸布置形式 | L4 | L6 | L4 | L4 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 | 直噴 | 直噴 |
| 最大馬力（Ps） | 218 | 204 | 204 | 180 |
| 最大功率(kW) | 160 | 150 | 150 | 132 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000 | 6300 | 5500 | 4000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 | 250 | 310 | 320 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1350-4800 | 2750 | 2000-4300 | 1500-3900 |
| 變速箱 | 8AT | 8AT | 7AT | CVT(模擬8速) |
作為寶馬最新高效動力發(fā)動機(jī)的代表，這款代號為N20B20的2.0T發(fā)動機(jī)不論是在技術(shù)上還是在參數(shù)上都要強(qiáng)于老款的523Li車型上的那款直列6缸發(fā)動機(jī)。而在同級別中，唯有奔馳的E260L那款1.8T發(fā)動機(jī)（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉(zhuǎn)速和最大扭矩的輸出范圍方面，寶馬還是稍占優(yōu)勢。
不僅如此，2013款寶馬5系Li在保證充沛動力的同時，2.0T/3.0T渦輪增壓車型標(biāo)配了發(fā)動機(jī)自動啟停功能。從實際體驗中來看，我認(rèn)為發(fā)動機(jī)啟停在關(guān)閉發(fā)動機(jī)時的震動基本可以做到悄無聲息，但啟動時的震動還是比較明顯的。另外，關(guān)于這個啟停功能對發(fā)動機(jī)及變速箱的壽命影響我們也專門詢問了寶馬公司技術(shù)人員，寶馬方面針對自動啟停功能配備了加強(qiáng)型啟動電機(jī)，官方數(shù)據(jù)啟動壽命為20萬次，是之前普通啟動電機(jī)啟動次數(shù)的2倍。
『除了上面提到的ECO PRO模式外，新款寶馬525Li還有舒適和運動兩種模式』
而除了發(fā)動機(jī)啟停功能外，此次改款車型中還增加了帶ECO PRO節(jié)能模式的駕駛體驗控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)與我們在奧迪車型上常見的駕駛模式選擇功能類似。
既然上面說了那么多技術(shù)亮點，到底實際表現(xiàn)如何呢？而我們在上午的試駕就對此部分進(jìn)行了一下實際體驗，拋開動力方面（我們在下一頁動態(tài)部分會專門介紹），僅從從油耗結(jié)果來看，新款2.0T發(fā)動機(jī)在節(jié)油方面確實表現(xiàn)不錯，相比我們之前測試的2011款寶馬523Li 12.8升百公里油耗（行車電腦顯示12.6L/100km,詳情可點擊這里查看）低了大概有3升。當(dāng)然，需要在此強(qiáng)調(diào)的是，此次的油耗成績?yōu)樾熊囯娔X計算的數(shù)值，而實際油耗數(shù)據(jù)還要等未來評測部門同事測試之后給出。
◆ 第三代iDrive系統(tǒng)功能更加豐富實用
作為2013款寶馬5系Li車型的另一個賣點就是在全球首次引入的第三代iDrive人機(jī)智能交互系統(tǒng)，相比上一代iDrive，新系統(tǒng)采用了顯示效果更好的3D效果菜單以及帶手寫輸入功能的控制旋鈕。同時引入了"BMW互聯(lián)駕駛"功能，通過互聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供更豐富的信息和人工在線咨詢服務(wù)。由于試駕時間的原因我們并未將該系統(tǒng)的所有功能都進(jìn)行體驗，若您對該系統(tǒng)感興趣，可以點擊我們之前的文章《科技改變生活獨家詳細(xì)體驗BMW互聯(lián)駕駛》進(jìn)行全面的了解。
◆ SOS緊急求救功能，可進(jìn)一步提升救援速度和效率。
除了上述兩項技術(shù)變化以外，2013款寶馬5系Li車型還引入了SOS緊急呼救系統(tǒng)，而呼叫開關(guān)就在前排車頂閱讀燈的旁邊，并有“SOS”標(biāo)識，供駕駛員緊急求救使用。值得一提的是，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時會自動連接寶馬電話服務(wù)中心，而當(dāng)車內(nèi)人員沒有應(yīng)答時，話務(wù)員會根據(jù)該系統(tǒng)回傳的信息及時向110或120等部門報警，從而以最快的速度到達(dá)事故現(xiàn)場；另外，當(dāng)車內(nèi)人員發(fā)生身體不適時，通過按下SOS保護(hù)蓋內(nèi)的紅色求救按鈕，寶馬電話服務(wù)中心也會通過該系統(tǒng)迅速定位車主的位置，從而最大限度的節(jié)省搶救時間。當(dāng)然，如果車輛發(fā)生故障時，也可按下該按鈕，系統(tǒng)會將車輛狀況回傳，搶修人員可根據(jù)車輛信息來確定故障原因和準(zhǔn)備維修器材，從而提高搶修工作效率。