[汽車之家 原創試駕] 從508開始，標致學會了如何選擇一臺正確的變速箱，他們意識到中國消費者對4個前進擋是如此介意，以至于再多的優點都能在這個環節上被一票否決，現在6AT的待遇終于輪到緊湊型級別的408，按理說這是個跨越式的進步，可我又興奮不起來，可不是嗎，馬上就2013年了，6AT早已不是新鮮事物，標致的動作為什么總是這么慢呢......
前兩天我們推出了一篇東風標致新款408的到店實拍（如果您還沒有看過，可以點擊這里），通過文章下面的回復就可以看出來，大家也對它的這臺變速箱很有興趣。看來除了我們，很多朋友對這個遲到的6AT也都是期望已久了。
● 駕駛感受
◆ 2.0L車型更換變速箱是重點
動力總成中，2.0L車型更換了6速手自一體變速箱是此次標致408改款的重點，所使用的變速箱來自日本愛信公司，與東風雪鐵龍C5和東風標致508所使用的變速箱完全相同。既然是重點，我們就先和大家說一說它的表現如何。
2.0L發動機并沒有做出任何變化，動力輸出依然是最大功率147馬力（108kW），最大扭矩200N·m。不過與其配合的變速箱有了重大變化，相信它在駕駛感受上應該會帶給我們一些驚喜。
更換了6速手自一體變速箱之后所帶來最明顯的感受就是駕駛時的平順性，車輛起步很順暢，油門比較輕盈，變速箱升擋的意愿也很積極，如果是溫柔駕駛，它很快就會把擋位推至6擋。之前的4AT每次換擋都感覺是一個新手在駕駛著手擋車，而此次升級變速箱之后，就如同請來了一個經驗豐富的老司機，每次換擋都很平順，整個過程非常嫻熟。
當車速為80km/h時，發動機的轉速只有1800轉左右，之前的4AT在80km/h時發動機的轉速為2000轉，經濟性應該也有所提升。當然，這只是從表面現象上看，所以對于這款車的實際表現大家還是期待我們的測試文章，到時候會對性能以及油耗重新進行全面的測試，到時候6AT的效果一目了然。
以上是我對更換變速箱之后的感受，而這臺2.0L自然吸氣發動機在起步初段的表現還能接受，而在中段加速的時候則顯得有些力不從心，行駛時為了能夠提供更大的動力輸出完成超車的動作，變速箱經常會連降兩個擋位提升發動機的轉速。
新款408的變速箱整體表現非常很好，與目前同級別車型相比都處在同一水平線上，而和過去的4AT變速箱比起來就是天壤之別，這點也是讓人比較欣慰的。
◆ 1.6L發動機動力有小幅調整
新款408除了2.0L車型更換了變速箱外，1.6L車型的動力參數也進行了一定的調整。此次搭載在新款408上的1.6L自然吸氣發動機增加了CVVT可變氣門正時技術，在動力較老款發動機也有了小幅度的提升，并且手動變速桿的造型也發生了改變。
