[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 動(dòng)力出眾的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年為騏達(dá)吸引了無數(shù)眼球，人們紛紛為它出色的性能感到興奮，但到了最終的購買環(huán)節(jié)，1.6L車型還是占到了銷量數(shù)據(jù)中絕大部分的比重。看來，騏達(dá)的家用車形象在消費(fèi)者腦海中已根深蒂固，既然如此，我們沒有理由不為您送上這篇測(cè)試報(bào)告。
我們這次測(cè)試的是裝配CVT變速箱的入門級(jí)車型——2011款 騏達(dá) 1.6L CVT舒適型，指導(dǎo)價(jià)11.53萬，目前市場(chǎng)上有1.2萬左右的優(yōu)惠，再加上3000元的惠民補(bǔ)貼，最終的裸車成交價(jià)在10萬元左右，誘惑力不小。
盡管是2011款車型，騏達(dá)簡(jiǎn)約而動(dòng)感的外型在今天看來依舊很漂亮。雖然價(jià)格比高配車型便宜不少，但如果不仔細(xì)看，其實(shí)我們很難看出它們之間的區(qū)別。不用費(fèi)勁找了，主要的兩處我已經(jīng)給您找出來了：
1.6L CVT舒適型與1.6TM-CVT致酷版相比最大的區(qū)別是大燈和輪胎、輪轂，而從輪胎的配備情況我們也可以看出1.6L車型的舒適化取向，它才應(yīng)該是一輛真正用來上下班、買菜、接孩子的家用車。
● 動(dòng)力組合
它沒有像1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣給出190馬力的駭人數(shù)據(jù)，不過126馬力對(duì)于這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說依舊算是個(gè)挺好看的數(shù)字。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也服役于軒逸、逍客等車型上。
XTRONIC CVT變速箱廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)旗下的各款車型，它與1.6T車型的CVT變速箱在使用上最大的區(qū)別在于沒有手動(dòng)模式。不過您大可不必為此糾結(jié)，因?yàn)樗哂羞\(yùn)動(dòng)模式，這比我們很久都用不到一次的手動(dòng)模式實(shí)用多了。（點(diǎn)擊查看這款CVT變速箱的詳解文章）
● 駕駛感受
這是一輛開起來很輕快的車，即便少了一顆渦輪，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.2噸的車身也沒什么壓力，輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力輸出比較“含蓄”，保證這臺(tái)小車不會(huì)因你不小心的動(dòng)作而一竄一竄的；再略微深踩油門，XTRONIC CVT變速箱立刻領(lǐng)會(huì)，將轉(zhuǎn)速抬高至2000-2500rpm，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)有一個(gè)小峰值，動(dòng)力表現(xiàn)已足夠應(yīng)付城市道路了。
軟綿綿的懸架會(huì)讓你沉溺于舒適的駕乘體驗(yàn)中，但真正需要?jiǎng)恿r(shí)，騏達(dá)也不會(huì)怠慢。踩下油門，轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上，超個(gè)車足夠了。如果還不過癮，就按一下?lián)醢褌?cè)面的圓形按鈕開啟運(yùn)動(dòng)模式吧，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被維持在2500-3000rpm以上，油門響應(yīng)也更加迅速、直接，對(duì)于一臺(tái)家用小車來說，它的表現(xiàn)真的可以用動(dòng)力充沛來形容了。
輕盈的轉(zhuǎn)向和忽忽悠悠的車身是典型的日產(chǎn)風(fēng)格，柔軟的油門踏板下也少了一份1.6T的躁動(dòng)，回歸本真的1.6L CVT才應(yīng)是騏達(dá)本來的面目。哦對(duì)了，別忘了它另外一大亮點(diǎn)：出色的乘坐空間。
● 乘坐空間
『同樣身高體驗(yàn)者體驗(yàn)福克斯（左）及高爾夫（右）的前排空間』
身高175cm的體驗(yàn)者，坐在騏達(dá)前排得到一拳半的頭部空間，同樣身高的體驗(yàn)者在福克斯和高爾夫上得到的前排頭部空間分別為一拳和一拳零一指左右，騏達(dá)略微領(lǐng)先。
『同樣身高體驗(yàn)者體驗(yàn)福克斯（左）及高爾夫（右）的后排空間』
2700mm的長(zhǎng)軸距換來了相當(dāng)可觀的后排空間，使得175cm的體驗(yàn)者在騏達(dá)后排得到超過兩拳的腿部空間，而在福克斯和高爾夫上，這個(gè)數(shù)據(jù)都只有一拳多。很明顯，騏達(dá)對(duì)后排乘客更加友善，這也是為什么我們說它在同級(jí)別中最適合家用的原因之一。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試共行駛137.4km，其中有大概30%為時(shí)速30km/h以下的擁堵路段，約20%為時(shí)速100km/h的高速路段，其余為時(shí)速60-80km/h的環(huán)路。行車電腦顯示的平均時(shí)速為29km/h，全程共消耗92號(hào)汽油9.04L，平均每百公里消耗燃油6.58L，比行車電腦顯示的6.1L/100km略高，但已相當(dāng)出色。
油耗測(cè)試全程中行車電腦上的數(shù)字都沒有超過7L/100km，最小時(shí)甚至低于6L/100km。我想對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，這樣的油耗都能讓人滿意。
我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
