[汽車之家 試駕體驗] 我是一個“選擇綜合癥”患者，每天疲于面對太多的選擇，穿哪件衣服、吃什么早餐午餐、用什么樣的文字來描述一輛車……為了應對，我采用“不選擇”的方式——看到哪件衣服就穿哪件，每天吃一樣的飯，寫文章時找到靈感一蹴而就。許多人在選購汽車時，也有同樣的困惑，看得越多越拿不定主意，無比羨慕那些一眼看中了就直接刷卡的消費者。當然，這里有個必要條件，那就是這輛車的外型設計必須出眾，也許，外表脫俗的馬自達CX-5可以做到。
也許你會問我，之前已經有那么多馬自達CX-5的文章了，怎么又來一篇？哦，別著急關瀏覽器，此CX-5非彼CX-5，這是首篇有關國產的長安馬自達CX-5的試駕體驗文章，我所試駕的是之前進口版沒有的2.5L車型。最大功率196馬力的2.5L發動機能否彌補之前2.0L發動機動力稍弱的小遺憾，國產車型的做工究竟如何，這些一定是你所關心的問題。
長安馬自達CX-5的車型比進口版本更豐富，全系6款車中，最高配的2款裝配了2.5L發動機，而全系的入門級車型還匹配了一臺6速手動變速箱。馬自達官方透露，國產CX-5將于8月18日正式上市，目前我們只有官方公布的預售價信息：18-26萬，這個價格與緊湊型SUV競爭最激烈的價格區間高度重合。
● 新鮮的創馳藍天2.5L發動機
這臺發動機相比馬自達的上一代2.5L發動機在參數上有了長足的進步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米（老款發動機參數來自睿翼）。如此大的進步，得益于創馳藍天理念下一系列新技術的應用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。
● 平順無比的創馳藍天6AT變速箱
小巧的蛇形的擋把擁有很短的行程，以及換擋時干脆的手感，擋把力度合適，并且擋位很清晰，入擋時只要輕輕一推，擋把便自己入位。你也許會納悶，我怎么用了那么多形容手動變速箱的詞匯來形容一款自動變速箱的擋把。可事實就是如此，雖然你不必像操作手動變速箱一樣頻繁操作它，但手感好也是能加分的。
● 爆發力不足而平順有加的動力輸出特性
開車上路，第一件事就是來一腳地板油，請原諒我的粗魯，但我真的很想知道這臺2.5L發動機能帶來怎樣的推背感。結果么，談不上失望，只是沒有驚喜而已。若是與之前開過的進口版2.0L車型相比，2.5L車型的動力的確強了不少，高轉時的加速感持續性很強，但力量被平均分布在了各個轉速區間，一點也不暴力。
如果體驗到此為止，那么結論會是：這臺車的動力有點對不起發動機參數。然而事實是，平順、迅速的動力響應才是它的專長，猛烈的加速感只會與之背道而馳。不論是在日常行駛中，還是猛烈的激進駕駛時，動力輸出始終能夠保持在一個高度線性且銜接非常流暢的狀態。試駕地點是在海拔900米左右的山區，氣壓偏低，等到測試車來到編輯部，我們會在北京進行測試，屆時我們就知道它的實際動力水平了。
油門的響應速度很快，略微深踩，變速箱會非常積極、迅速地降擋，就好像預判了你的指令。你一定會像我一樣贊嘆這臺變速箱的動作怎能如此輕柔，好似一位芭蕾舞演員踮著腳尖從你身后掠過，你甚至無法察覺。CVT變速箱也不過如此吧。
這臺變速箱還擁有直降4擋的能力。以70km/h左右巡航時，快速踩油門到底，變速箱會遵循最激進的換擋邏輯，從6擋直接跳至2擋。手動模式下，即便轉速表指針達到紅線不再攀升，變速箱也不會自動升擋，充分貫徹駕駛員的意圖。雖說用手動模式升降擋不如直接給油來得痛快，但在多彎的山路中，提前選定好擋位能為出彎時的動力輸出提供更好的保障。若要奢求的話，配上一組換擋撥片應該會更好。
● 能激起駕駛欲望的轉向和操控
CX-5的轉向精準性不像是一臺城市SUV的水平，倒更像一臺運動型轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。馬自達稱，國產CX-5的懸架針對中國的路況做了調校，使之更加偏重舒適性。現在的懸架表現給人感覺很均衡，路面的顛簸被部分過濾，在保證基本舒適性的前提下，也能為駕駛員傳遞足夠的路面信息。
● 低油耗是創馳藍天理念的重要課題，可惜這次未能測試
進口版CX-5來到編輯部時，我們對它進行過油耗測試，最終結果驚人。在大部分路況非常擁堵，平均時速僅18km/h的前提下，那臺2.0L四輪驅動的CX-5取得了9.63L/100km的驚人油耗成績，稱它為最省油的緊湊型SUV并不為過。
有了i-ELOOP，頂配車型的油耗更值得期待。在這次試駕會上，我們一路上有不少時間都在用很激烈的方式駕駛，并且在進行靜態拍攝時，車輛不可避免的需要長時間怠速停車，因此無法得到準確的油耗數據。不過我的確非常想知道這套動力總成會不會像2.0L車型那樣有著犀利的低油耗，我們共同期待測試車快點來到編輯部吧。
