[汽車之家 評測] 最近幾天大家對新一代國產(chǎn)豐田RAV4的關(guān)注度猶如電影大片的檔期一樣火爆，周一我們有RAV4的搶先實(shí)拍，隨后當(dāng)天晚上是眾所期盼的新車價(jià)格公布，緊接著周二又是全系購車手冊，而今天的試駕文章，關(guān)注這款車的讀者們同樣不能錯(cuò)過，因?yàn)樵谫I車之前你絕對有必要提前了解一下它開起來究竟如何。
各位應(yīng)該已經(jīng)看過了之前的那篇實(shí)拍體驗(yàn)文章（點(diǎn)擊進(jìn)入），對新車外觀內(nèi)飾的變化以及空間情況有了清楚的認(rèn)識，在此我不必復(fù)述之前的內(nèi)容，直接來介紹駕駛方面的特點(diǎn)。
新款RAV4共有2.0L和2.5L兩種發(fā)動機(jī)可供選擇，我們試駕的是全系頂配，指導(dǎo)價(jià)27.28萬的2.5L自動四驅(qū)尊貴版。這臺發(fā)動機(jī)是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。它和凱美瑞2.5L發(fā)動機(jī)一樣，只有調(diào)校上的微差別，是一款技術(shù)含量和參數(shù)都比較常規(guī)的發(fā)動機(jī)。
這樣的動力水平驅(qū)動整備質(zhì)量超過1.6噸的車身，總體的動力表現(xiàn)屬于同級別中的主流水平。實(shí)際駕駛中油門調(diào)校略微偏向靈敏，起步很輕松，但全力加速時(shí)也很難有激情迸發(fā)的感覺，發(fā)動機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出都很均勻，典型的豐田作風(fēng)。
與之搭配的是6速手自一體變速箱。這臺變速箱平時(shí)維持著與發(fā)動機(jī)一致的那種平順節(jié)奏，通常會在2500rpm以下?lián)Q擋，動作輕柔，舒適性令人滿意，同時(shí)也保持較為警惕的作風(fēng)，只要稍踩油門就會立刻降擋，整套動力系統(tǒng)給人的感覺和2.5L的凱美瑞極為相似。
在運(yùn)動模式（S擋）下，變速箱變得更加激進(jìn)，延后換擋時(shí)機(jī)，可是仍然算不上暴躁，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。
從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。
四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別：AUTO狀態(tài)下平時(shí)近似于前驅(qū)，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時(shí)速25英里（約40公里）以下維持長時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，應(yīng)對輕度越野路況；而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強(qiáng)循跡性，EPS的轉(zhuǎn)向效果也增加約20%，這是同價(jià)位絕大多數(shù)城市SUV不具備的。
