[汽車之家 原創試駕] 2013年2月凱迪拉克推出了XTS，它憑借著年輕大氣的造型和頗顯誠意的配置打動了不少消費者的心，一年之后，我再次接觸到了它，這次它發生了一些改變。2014款XTS在擁有之前優勢的基礎上對內在進行了升級，這一次它不僅在配置上有所提升，動力方面也調校得更加強勁。
在接到試駕凱迪拉克2014款XTS的消息之后，我首先對這個年度改款車型進行了多方面的了解。這一次改款，它動力上的提升是最大的亮點，既然是亮點，我們自然要放在前面來說一說。
經過升級之后的2.0T發動機，最大扭矩提升至400牛·米，功率上沒有變化，依然還是269馬力（198千瓦），隨著科技發展，一臺2.0T的發動機能將所使用的汽油壓榨出這么強的動力輸出，這在當初真是想也不敢想。
動力輸出上，2013款的2.0T發動機在轉速達到2000rpm之后，扭矩輸出會維持在360牛·米，而這次升級之后，扭矩的輸出會隨著轉速的升高再次提升，發動機從2400rpm開始，扭矩的輸出會保持在400牛·米。
從數據和曲線圖上看，似乎在2000rpm之前沒有什么變化，但在我們日常駕駛的感受中，卻有一些不同。車輛在起步時，可以明顯感受到比之前發動機的動力輸出有了比較明顯的變化，動力提升的速度很快，變得更加輕快。
從數據上看，2014款XTS搭載的發動機比2013款XTS 2.0T發動機在保持最大扭矩輸出的轉速范圍上有所減少，但在我們日常使用中，讓發動機轉速超過4000rpm的情況真是很少。在日常使用時，更強的扭矩輸出與更寬泛的扭矩輸出范圍相比，前者我認為還是要更為實際一些。
當把換擋桿拉入M擋位時，此時儀表顯示為運動模式，與此同時還可以通過方向盤的換擋撥片來人為控制變速箱的升擋和降擋。撥片換擋的反應不算是快的，屬于一般水平。不過，拉高轉速之后可以明顯感覺到動力儲備很充足，即使在100km/h的車速下，依然可以輕松完成加速超車的動作。
對于外界的隔音效果它的表現也很出色，懸架調校得偏重于舒適性，對于路面細小的顛簸可以有效的過濾掉，傳到方向盤上的反饋非常小。
XTS配備的MRC電磁減振器會根據車頭雷達對路面探測的反饋實時調整減振的軟硬程度，在低速通過減速帶的時候，這種感覺會更加明顯。可以很清晰的感覺到，通過減速帶的時候，懸架要比平時更加柔軟，傳到車內的起伏范圍也變得更小。
XTS在行駛中，對于外界的噪音隔絕得很出色，符合這個級別應有的水準。這臺6速手自一體變速箱的平順性也很不錯，換擋過程中的沖擊感很小，如果不是刻意去感受，真是很難察覺。
它的整體感受依然是屬于主打舒適派的車型，此次動力提升讓起步的時候變得更加輕盈，日常駕駛中依舊擁有之前出色的表現。這完全符合它的車型定位，對于XTS來說，消費者大多會集中在35-45歲之間，他們對車輛在舒適性方面的表現要更加重視，所以XTS剛好符合他們的要求。
