[汽車之家 原創試駕] 還記得三月初我們去報道日內瓦車展的時候，在當地進行了不少車型的試駕，其中的車型有半數以上都采用了柴油發動機。在歐洲柴油發動機的使用率是相當高的，而在我國的乘用車市場中，柴油車型所占據的份額則很小。
國內的柴油車大多都是貨車、中大型客車，而我們大多購買的轎車、SUV很少有采用柴油發動機，在我印象中這些柴油車大多都是噪音大、振動大、冒黑煙等，這應該也是不少人對于柴油車的印象，但近幾年的國內市場中，奧迪、路虎、寶馬以及部分自主品牌都帶來了搭載柴油發動機的車型，市場的反響還是不錯的。在眾多的SUV品牌當中，Jeep在今年也將推出了搭載柴油發動機的大切諾基，這也是Jeep首次在國內推出柴油版車型。相信這些大品牌對柴油發動機排放、振動、噪音方面肯定也會有所改進，但我還沒有真正的體驗過，今天我有這樣一個機會近距離的體驗一下2014款大切諾基柴油版，這樣是我首次在國內試駕搭載柴油發動機的乘用車。
● 2014款 大切諾基 3.0TD 柴油 舒享導航版此次，Jeep推出的柴油大切諾基官方稱呼為3.0TD 柴油 舒享導航版，從名稱上可以看出，這款柴油版車型的配置與2014款大切諾基的入門級車型在一個水平上（以下簡稱柴油大切）。
外觀上，大切諾基給人的感覺就是硬朗、野性、豪放。此次推出的柴油大切與同配置的汽油版車型幾乎一樣，如果不是看到車尾的標識，真是無法分辨它是柴油版還是汽油版。輪胎的使用與其它車型也是一樣的。
● 駕駛感受：動力表現出色，噪音表現與大多數人印象中的柴油車完全不同。
既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的，那么我們還是將重點放在它的發動機上吧！柴油大切搭載的是一臺排量3.0升柴油發動機。這臺發動機的最大輸出功率為243馬力（179千瓦），最大扭矩達到了570牛·米，比大切那臺5.7L發動機的扭矩還要高50牛·米。看到這樣的數值，讓我對它的實際表現充滿了興趣。
與這臺發動機搭配的依舊還是那臺來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感，擋桿的造型個人感覺很精致。
拿過柴油大切的車鑰匙，很習慣的上車，啟動發動機。在啟動發動機的一瞬間，通過它發出的聲音告訴人們這是一臺柴油發動機。說到柴油發動機，大家一定更關心它的實際運轉噪音、振動等，還是通過下面的視頻來展現要更為直觀。
車身對于發動機震動抑制得不錯，至于噪音方面，柴油發動機本身會比汽油發動機大，這個是不可避免的，不過坐進車內之后，發動機的振動和噪音大部分都被過濾掉了，傳進來的振動和噪音并不明顯。這與我印象中的柴油發動機真是不太一樣，相信很多人也和我一樣，覺得柴油發動機是那種啟動之后振動不停、發動機噪音特別明顯，甚至于行駛中車內人員溝通都要靠吼。現在的柴油發動機真的不一樣了，安靜了很多也更加平穩，我們對于柴油車的印象真是要改一改了。
柴油大切開起來感覺很輕盈，并不像一個體重接近兩噸半的大家伙。這臺8速自動變速箱的工作也盡職盡責，換擋平順。雖然是入門級車型，但它卻配備了換擋撥片，換擋撥片的反應速度比較快，使用感受很好。
在打開ECO模式的情況下，發動機的轉速在1500rpm左右的時候，變速箱就會做出反應，升擋很積極。當車輛行駛到70km/h的時候，變速箱便會將擋位升至最高擋，我們在城市中使用，第8擋也是可以使用的，并非擺設。如果關閉ECO模式，此時發動機的升擋轉速會被提升至2000rpm左右，動力輸出得到了一定的釋放，當然，噪音也會隨之有所提升。
柴油大切在正常駕駛中，如果不是刻意的去聽發動機的聲音，會感覺我自己駕駛的是一輛汽油版車型，尤其在加速超車的過程中，它所帶來的動力表現會讓我誤以為自己開的是一臺5.7L車型。
柴油大切的油門踏板很輕盈，發動機對踏板所發出的信號反應很快，但初段調校的有些過于靈敏了，尤其是起步時，輕踩油門，車身就會有向前竄動的感覺，想要平穩的起步還是有些難度，如果初段能調的沉一點，感覺會更好，駕駛者對動力的輸出也更好掌控。
方向盤的轉向力度偏沉穩，與粗壯的外圈配合起來很有力量感。看到這里可能很多人會覺得它不適合女性駕駛，我覺得轉向力度還沒有沉到那個程度，女性駕駛還是沒問題的。
柴油大切的路況模式選擇系統與3.0L入門級車型一樣，都采用了Selec-Terrain路況模式自選系統，由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬都是不會發生變化的。
『ECO經濟模式』『運動模式』
柴油大切所使用的Selec-Terrain路況模式自選系統包括了5種越野模式，分別為自動、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進行操作的，除此之外還有ECO節能模式和運動模式，駕駛者可以根據路況等不同情況在這七種不同的模式下進行選擇。
