[汽車之家 專業(yè)評測] 一年半前，我曾經(jīng)測試過東南V5菱致的1.5L MT車型，當時這款其貌不揚的自主緊湊型車用出色的動力給我留下不錯的印象，當時我對還處于研發(fā)測試階段的1.5T車型報以不小的期望。今天，渦輪加身之后的V5菱致的1.5T測試車終于來到了編輯部，它的性能表現(xiàn)是不是能繼續(xù)給我們驚喜呢？下面就揭曉答案。
外觀內飾變化
外觀的變化很有限：發(fā)動機蓋和翼子板上增加了幾處仿散熱口設計的鍍鉻裝飾之外，輪圈則采用了更運動化的雙色渦輪狀造型，車尾部分則增加Turbo的標志，外觀的變化僅此而已。內飾設計則沒有發(fā)生變化，只不過采用了更有質感的全黑配色。毫無疑問，這幾處改動全是為了凸顯出1.5T車型的運動風格，實際的效果也還不錯。
關于內飾部分的詳細內容，由于我們此前已經(jīng)做過詳細的靜態(tài)體驗，這里就不再贅述，需要了解的朋友請點擊查看。《不只SEMI一處亮點 靜態(tài)體驗東南V5菱致》
動力系統(tǒng)
這臺代號為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，技術源自三菱，不過卻是由東南汽車自主調校和匹配的。配氣系統(tǒng)采用DOHC雙頂置凸輪軸結構，鏈條傳動并搭配可變氣門正時技術。最大功率150馬力（110千瓦）/5500rpm、最大扭矩200牛·米/2500rpm，我們拿到的測試車搭載的是6速手動擋變速箱，自動擋車型則是CVT無級變速箱。
這臺1.5T發(fā)動機在技術上并沒有太多亮點，參數(shù)上也只能算中規(guī)中矩，功率扭矩參數(shù)相比調較保守的長城C50的1.5T高出不少，但是跟比亞迪、長安的兩臺直噴渦輪增壓發(fā)動機還是有一定差距。不過動力性能如何，光看參數(shù)紙上談兵是沒有任何意義的，測試場上遛遛才能見分曉。
0-100km/h加速時間
起步時發(fā)動機并不會限制輸出，幾次嘗試后發(fā)現(xiàn)，4000rpm轉是比較合適的起步轉速。前輪打滑嚴重，恢復抓地后顯得沖勁十足，不過由于2擋齒比偏小，升擋之后動力衰減稍微有點大，齒比偏小也有一定的好處：在2擋紅線位置就能完成破百，等于加速過程少了一次換擋，也算是節(jié)省了時間。最終，V5菱致1.5T的0-100km/h加速時間為9.29秒，相比此前的1.5L車型成績提升了1.06秒。
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V5菱致1.5L/1.5T動力對比 |
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| 車型 | 加速時間 | 最大功率 | 最大扭矩 | 變速箱 | 整備質量 |
| V5菱致1.5L | 10.35s | 120馬力 | 143牛·米 | 5MT | 1210kg |
| V5菱致1.5T | 9.29s | 150馬力 | 200牛·米 | 6MT | 1215kg |
這個成績算不上什么驚天地泣鬼神，不過在同價位同級別車當中，V5菱致1.5T已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)拿下頭名。如果從另一個角度看，事情就沒有那么美好了。相比此前的1.5L自然吸氣發(fā)動機，這臺1.5T發(fā)動機功率提升了30馬力扭矩提升了57牛·米，整備質量僅增加了5kg，如此明顯的參數(shù)提升，它理應能取得更好的成績。
100-0km/h制動距離
剎車系統(tǒng)并沒有因動力的提升而得到強化，因此V5菱致在制動測試中也基本維持了老款的水平。踏板的回饋屬于輕便的類型，ABS彈腳的情況并不嚴重，只不過四條195mm的瑪吉斯輪胎抓地力一般。多次測試，制動成績的波動較為平穩(wěn)，平均41.87米的成績還可以，總體看基本符合這級別車型的水準，沒有驚喜。
