[汽車之家 原創試駕]8月3日，第五屆“Fuji 86 Style”（即“富士86嘉年華”）在日本富士賽道如期舉行（點擊進入相關新聞）。在參加86嘉年華活動期間，我們還在富士賽道一側的小型賽道試駕了右舵版豐田86。試駕期間，有著日本“漂移之父”之稱的土屋圭市以及知名漂移車手織戶學親臨現場，駕駛各自的賽車帶我們上賽道體驗了一把。
活動正式開始前，在賽道旁的小型會議室內，豐田86的設計師多田哲哉也來到了現場，和土屋圭市一起與我們暢談豐田86的設計。多田哲哉是豐田Sports Vehicle的總工程師，于1987年進入豐田工作，曾參與過第一代Tercel、豐田bB等車型的開發設計。看似文弱的多田先生除了獲得過拉力賽冠軍外，還是豐田內部唯一擁有S2駕照的總工程師。（有關多田哲哉的更多信息，點擊此處了解詳情）
土屋圭市大家都很熟悉了，出生于1956年的他并沒有接受過正規的賽車訓練，最初時也僅是通過危險的山路飆車來練習車技，一直到了1977年，他才正式成了一位職業賽車手。在30多年的賽車生涯中參加過勒芒24小時耐力賽、NASCAR、漂移等各種賽事，被冠以“漂移皇帝”的美譽，他的人生經歷也塑造了《頭文字D》的主人公藤原拓海。
介紹完上面兩位之后，我們再來看看第三位車手——織戶學。可能由于國內車迷對除了F1等主要賽事關注度不高的緣故，對織戶學這個名字恐怕會有些陌生，不過要是提到漂移、Super GT、格蘭披治大獎賽等賽事上的“Max 織戶”，我想不少熟悉這些賽事的人都會肅然起敬。織戶學在上世紀90年代就已涉足車壇，曾有1997年GT300的年度總冠軍、第48屆澳門東望洋大獎賽亞軍等殊榮。
● 賽道及體驗車型介紹：
此次我們用于試駕的是富士賽道一側的小型賽道，全長約920米，賽道寬度約12米。賽道建在丘陵地貌上，賽道至高點和最低處有約20米的落差，下坡角度最大可達5°，上坡最大8°，共有7個彎角。1號和7號彎角之間的大直道是一條長下坡，緊接著就是3個連續彎角，在大直道末端找到剎車點并不容易。
我們此次用于賽道試駕的是4臺豐田86，其中6MT和6AT車型各有2臺。與以往我們體驗的車型不同的是，此次我們試駕的均為右舵車型，駕駛過程中需要用左手操縱變速桿，這對于習慣用右手換擋的我們來說是個全新的嘗試。為了真實體驗右舵版車型的駕駛感受，所以在第一次熟悉賽道的過程中，我選擇的是6MT車型。
4臺試駕車中有2臺是2014款的新車，比如這輛黑色的豐田86就是2014款的自動擋車型。從外觀上來看，新車最明顯的變化是換裝了新造型的多輻式輪圈，車頂后方的天線也從老款車型的桿式變成了魚鰭式。據多田先生說，新款車型的懸架系統也進行了一些微調，不過兩者的駕駛感受并不會有很大的差距。
豐田86全系僅配備一款代號為FA20的水平對置2.0L四缸發動機，發動機采用自然吸氣的形式，最大功率200馬力（147千瓦）/7000rpm，峰值扭矩為205牛·米/6600rpm。在與多田先生的交流中，他也提到了有關是否會在未來推出配備渦輪增壓發動機的車型，不過目前這款車尚在研發過程中，在何時會推向市場，目前還不得而知。
目前豐田86共有兩款變速箱可供選擇，分別為6速手動變速箱以及帶換擋撥片的6速手自一體變速箱。右舵版和左舵版的變速箱和換擋機構完全相同，一擋和二擋位于左側，在駕駛左舵版車型的時候，升擋時都是一級級向外掛擋，而右舵車則正好相反，五擋和六擋離駕駛者要更近一些。驅動方式上，豐田86采用的是前置后驅的形式，前后重量分配比為53:47，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及多連桿獨立懸架。
簡單介紹了有關豐田86動力和底盤懸架等方面的相關信息，與我們先前測試體驗的左舵版車型相比，除了將方向盤移到了右側之外，車內的配置和內飾造型完全沒有區別，所以在這里我們也不一一為各位介紹其內飾了，如您想了解有關豐田86內飾、座椅的更多信息，點擊下方的圖片了解詳情。
