[汽車之家 原創試駕] 當悶騷、明騷這類新詞能夠幫我對人們表面內心向往激情的程度給出一個更直觀細致的描繪方式時，我開始漸漸喜歡用它們來對周圍人做個劃分，看一個人的衣裝打扮往往是最直觀的評判方式，而開什么車其實也很重要。
● 由頂篷引發的故事
一部跑車必然是抖騷的絕佳選擇，對于消費它們的年輕階層來講，性能、外觀之間的細微差別也會被放大成為決定購買的必要條件。法拉利458大家都不陌生，而該車系里的Spider車型，則給了你享受天空的權利。當然如果絕對地來看，任何一臺法拉利都與悶騷沒有關系，但在那些對“騷”很敏感的群體眼中，我的車能不能敞開頂篷成了王道。
采用硬頂敞篷的結構旨在頂篷關閉時可以更好地將乘員與外部天氣和噪音隔離，提高車內舒適性，在外觀上也能夠做到與車身造型更和諧地統一，在閉合狀態下，很難一眼將458 Spider與458 Italia區別開來，而它完成“變身”的時間只需14秒。
14秒的收放時間對于任何一輛敞篷車來講都足夠短，但這并不代表在它轉變形態時可讓駕駛員免受煎熬，因為你需要將這輛車完全停下才能完成上述動作，跑得好好的非得停下來才能操作，多難受！不過為了拉風，這靜止的等待并不委屈。當看到別人的目光里充滿著對這輛跑車的艷羨，自己也會覺得驕傲。是的，這輛車價值443.88萬元，其中的55.88萬元你付給了額外的風光。
● 優化的空氣動力學設計
要在結構上盡最大可能照顧到頂篷的收納還要保證整體造型的和諧勻稱，空氣動力學是重中之重，通過對車頂、發動機蓋、后擾流板等部件的一系列優化，458 Spider的空氣動力學表現依舊可以與458 Italia媲美。
為了照顧頂篷，發動機進氣口的位置也有了小幅調整，并且設置了更多通風口為機油、離合器以及變速箱油散熱。當空氣被吸入這些通風口時流速也有所降低，產生更大的下壓力，因此也增大了車尾的擾流效果。由于這些通風口的設置，在458 Italia的透明發動機蓋也無法使用，沒法從車尾看到顯露的發動機或多或少會影響到我的心情，不過好在發動機動力參數與458 Italia相比并沒有變化。
458 Spider采用的這臺4.5L自然吸氣發動機升功率達到了126.7馬力/升，在自然吸氣發動機中名列前茅，沒概念？舉兩個例子吧。前輩車型法拉利F430是113.9馬力/升，蘭博基尼Huracan這頭最新的“小牛”也不過是117.5馬力/升。
● 先把上下車練好很重要
在真正享受它之前還要完成入席的考驗，畢竟458是家族中的雙座跑車，一切設定全為貼地飛行。右手扶住方向盤的上沿，半個身子跨入車廂后，臂、腿、腰需要全部吃勁才能保證身體不會尷尬地跌進座椅里，當然下車時如何將身子從包裹性優良的座椅中矯健地閃出也是一門學問。好在健身與修型是這些擁有法拉利的年輕新貴們的必修課，把出入車輛當個人秀來看待，帥氣程度絕不會遜于你駕駛它時的樣子。
458 Spider的中控臺是最容易被忽視的部分，在一個十分集中的區域內只是簡潔的設置了為數不多的按鍵，卻涵蓋了音響、行車電腦控制以及空調的控制。在提車時我花了將近五分鐘將音響關閉，并將空調的風速設定在不影響我聆聽發動機樂章的那一擋。畢竟相對于在路上馳騁，這些附屬品都不那么重要。
