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20T不是2.0T!測試昂科威20T兩驅領先型
羅浩
原創 · 0瀏覽·2015-05-07 00:00
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[汽車之家 專業評測] 此次我們測試的是昂科威1.5T,可是這幾天經常有人跟我說:不對呀小羅,車尾不是寫著2.0T嘛!這時我就得耐心的給人解釋,“20T”不是“2.0T”,這是別克最新命名方式,它實際上裝的是1.5T發動機,真正的2.0T叫“28T”,朋友你可別搞混了!

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昂科威2.0T車型動力充沛,我們實測的0-100km/h加速時間為7.77秒(點擊此處查看測試文章),在同級別中性能出眾。可是對于那些不太注重駕駛感受的消費者來說,天天在市區里低速行駛,帶著一家老小,也沒必要追求什么激情,高功率和四驅系統都顯得不那么必要,不如把性能部分的成本省下來,夠買好多奶粉的。所以昂科威玩起了小排量,1.5T車型在今年四月上市,共有四款,我們測試的是全系最低配的2015款 20T 兩驅領先型,指導價21.99萬元。

通用別克 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型

通用別克 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型

先從動力部分說起。這臺1.5T發動機來自通用去年發布的新一代Ecotec小排量發動機家族,采用模塊化理念設計,擁有缸內直噴渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發動機技術,最大功率169馬力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,技術含量和參數都不錯。

通用別克 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型

通用別克 昂科威 2015款 20T 四驅豪華型

與發動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱,我們在新款雪佛蘭科魯茲和別克英朗上已經接觸過。它使用干式離合器結構,最大可承受250牛·米的扭矩,而這輛車的發動機扭矩參數恰恰是250牛·米,不免讓人對可靠性有所擔心。為此廠家在設計之初就采用了大面積的摩擦片以及高強度材料,提升耐熱性能。

通用別克 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型

接下來我們通過功率測試來檢驗這套動力系統的實際輸出水平。在測試時,變速箱不能完全手動控制,深踩油門時總是會自己降擋,無法拉出一個全轉速的發動機工況圖,不過最大功率和扭矩的數據是準確的。

◆ 功率測試:

通用別克 昂科威 2015款 20T 兩驅領先型


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功率測試成績
最大功率(馬力) 最大扭矩(牛·米)
廠家標稱: 169 250
實測結果: 152 216.25
實測結果與標稱功率比值: 90% 86.5%

最終我們測得這款車的輪上功率為152馬力,相當于廠家標稱功率的90%,這是一個不錯的成績,看來雙離合變速箱的效率挺高的。

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