[汽車之家 海外試駕] 突如其來的漢莎機組成員罷工差點毀了這次試駕，輾轉20余小時后，我終于抵達了此行試駕地點——葡萄牙波爾圖，手里揣著新一代7系的鑰匙安然入睡。這并不是我與新一代寶馬7系首次邂逅，五個月前，我在法國南方的寶馬米拉馬斯試車場里體驗了新車，那會兒的它還身披重度偽裝，保持著足夠的神秘感。如今再見面，脫去偽裝的新一代7系正等待來自國內媒體的首次試駕。
三個月前，寶馬在德國正式揭幕了新一代7系（下文簡稱為：新7系），官圖和各項具體信息就已經公示天下。相信不少朋友都看過官圖或外媒評價，如果正在看這篇試駕文章的您對新7系改變知曉不多，強烈建議您先閱讀《科技定義新豪華 新一代寶馬7系技術解讀》，了解它由內至外的變化，會對新一代寶馬7系的改變有更深刻認識。
新7系仍產自它的唯一誕生地——德國丁格芬工廠，海外市場按動力配置劃分為四個車型，分別是4.4T V8汽油發動機的750i/Li xDrive、3.0T L6汽油發動機的740i/Li、3.0T柴油發動機的730d/Ld xDrive以及電動機搭配2.0T汽油發動機的插電版740e/Le xDrive，以上車型在德國可提供標軸（G11）/長軸（G12）兩種不同車型版本。在國內，新7系會延續現款車型銷售策略，只提供長軸版本，全球包括中國具體上市銷售時間在十月下旬。
坦白說，三個月前看到新7系官圖時我是略感失望的，這種失望更多是對于一款全新換代車型造型的期待。作為寶馬旗艦級換代車型，新7系沒有給人眼前一亮的觸動，熟悉的輪廓和似曾相識的線條，無論從外觀還是內飾的改動看起來更像是改款車型。
但當看到實車時，不得不承認新7系變得更為順眼了，現款車型圓潤的造型被更多硬朗線條所取代，經典的雙腎型進氣格柵尺寸進一步增大，開眼角式大燈進一步拉長與進氣格柵相連，使得整體車頭更顯動感凌厲的同時不失寬闊大氣。當然，選車不能僅僅只是外觀，新7系在新科技新配置使用以及細節處理上值得稱贊。
新7系在海外標配LED大燈，高配車型配備帶光束及照明區域自動調節功能的防眩目寶馬激光遠光燈，照射距離由LED大燈的300米提升至600米，照明范圍提升了一倍。據廠家介紹，國內由于法規限制，新7系激光大燈的最遠照射距離設定為475米。
寶馬選擇使用藍色激光，通過過濾器，燈光光束最終會呈現白色，但由于激光二極管燈光本身是藍色，所以肉眼仍然可以看到藍色的光暈。激光大燈的好處不言而喻，結構緊湊、重量輕且能耗少，相較已經非常節能的LED大燈，激光大燈的能源效率還要高出約30%。
| 新一代寶馬7系 競品車身尺寸對比 | |||||
| 新7系Li | 現款7系Li | 奔馳S級 | 邁巴赫S級 | 奧迪A8L | |
| 長度（mm） | 5238 | 5221 | 5250 | 5457 | 5268 |
| 寬度（mm） | 1902 | 1902 | 1899 | 1899 | 1949 |
| 高度（mm） | 1479 | 1498 | 1497 | 1498 | 1471 |
| 軸距（mm） | 3210 | 3210 | 3165 | 3365 | 3122 |
新7系的整個車身只有兩個線條，上部分將門把手融入主線條之中延伸至尾燈，另一個線條在車門向下延展，車門上采用鍍鉻裝飾條，使車身整體更為修長。長軸距和短懸架有助于車身重量分配，而且使車身看起來簡潔而優雅。
車尾的線條比現款車型也更復雜一些，光帶式的LED尾燈變得更加扁平更寬，車尾的鍍鉻飾條更自然的與兩個尾燈相融合，毫無違和感。仔細看尾部，你會發現很多橫向線條，這些犀利的橫向線條不僅營造寬闊的視覺效果，還具備一定的空氣動力學性能，通過降低風阻提升車輛的空氣動力學表現，并帶來額外的車身穩定性。
在看不到的部分，新7系車身結首次使用了碳纖維復合材料（CFRP）。在車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料，與高強度鋼一起構成乘員艙結構，提高了結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現款車型減重40公斤，車重最多減輕了130公斤。
新7系設計解讀：
