[汽車之家 海外試駕] 正如我同事在之前的測試文章所說，X1的改變就是取舍之道，只不過這一次的取與舍看起來特別果斷。說到底，第一代寶馬X1從問世到現在不過七年時間，七年，就是一代產品的生命周期，也是傳說中人體所有細胞更迭一次的周期，這兩者背后折射出的事情有著奇妙的相似：如果超過七年還在堅持一件事，那這件事多半是真理，如果超過七年對一樣事物的熱愛不變，也基本能確定這就是真愛。按照這個邏輯想，顯然，對于上代X1，要么再堅持下去是個錯誤，要么就是寶馬不愛了。話說到這兒大家都能明白，看著市場的大蛋糕不去搶，心里總會癢。
產品的換代往往會保持著一定慣性延續上代車型的基因，之所以說這次的取舍果斷，是因為歷史上幾乎沒見過第二代車型就直接跟父輩擰著來的。新X1除了外觀、內飾還能看到些寶馬的影子，其它特性和上代X1全變，好像太爺爺直接生出了曾孫子。
也正因此，在之前全新寶馬X1 25Li測試文章發布后，我寫出如下評語，“以前的寶馬X1是最不像SUV的SUV，操控、駕駛樂趣，它全都有。你要買個那車我還真覺得你挺特別的；現在的寶馬X1是這級別豪華品牌最像SUV的SUV，個兒大、空間大，你要買個這車我還真沒覺得你有什么特別的。哦對，你多半會比買途觀人的有點兒錢。”
為什么拿全新X1跟途觀比，是因為這輛車的特點、設計取向和途觀差不多，空間大，乘坐舒服。購買SUV的消費者，十個人里有九個都是這樣的需求，以前豪華品牌緊湊型SUV還講究個性或者小巧，新X1這次幾乎是完全從這個領域跳了出來，可以預見，它的消費群體相比Q3、GLA將更加年長成熟。目前途觀是合資品牌SUV中賣得最好的，寶馬X1定位高檔次途觀這條路，肯定行得通。再加上新X1使用的UKL平臺的普及，還會大大降低新產品的研發成本，提高利潤。對于現在仿佛猶太人一般精明的德國人來說，上代X1早該拋棄啦！畢竟上代寶馬3系的平臺，能衍生的產品太少太少了。
雖然運動性有所下降，但在新X1上，更為舒適的懸架調校讓越野、穿越聽起來更靠譜一些，所以我們這次也這么做了，地點是奧利洪島，它是貝加爾湖22個島嶼中最大的一個，面積約700平方公里，島上各種地形都有，就是沒有鋪裝路面。
