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[汽車之家 原創試駕] 全新一代君威自上市以來都保持了非常高的熱度，普通版君威所使用的這套2.0T+9AT的動力總成在我們之前的測試文章中也表現出了很高的實力，那么作為全系車型中主打運動牌的君威GS來說，到底開起來怎么樣呢，我們這就來看看。

之前我的同事彭儲文寫過一篇很詳細的君威GS實拍，→鏈接在此←，那么這次，我們就先從動態駕駛表現開始聊。

●動態駕駛表現

雖然君威GS的動力總成和普通版2.0T普通版車型的參數一樣，不過還是配備了一些獨有的配置，比如說CDC全時主動液力減震系統、FlexRide自適應駕駛系統等，那么這些配置的加入對于駕駛到底提供了多少幫助呢？

點擊查看全新君威GS的底盤解析

本次試駕的路段幾乎都是山路，非常適合君威GS的發揮，上車之后首先讓我印象很深刻的就是這個經過AGR認證的GS專屬一體式運動座椅，并且這個座椅的側向支撐力度可以調節，更能適配不同體型的駕駛者。

剛開始駕駛時我選擇了TOUR模式，在這個模式下，轉向力度非常輕柔，懸架對于細小振動的過濾很徹底，沒有以往運動型車的那種緊繃感。這時，我的駕駛心情也非常放松，只是一到彎道，后排的乘客就會叫苦不迭了，因為過彎時的側傾比較大，那好吧，對于山路來說，SPORT模式還是更合適一些。

換入SPORT模式，整個車就跟換了一個性格一樣，像是一名脫下了西裝的戰士一樣，過彎時的側傾抑制得很好，加上座椅優秀的包裹性，游走在山路上如魚得水，不過在經過那種用油漆涂出來的連續減速帶時就能感覺到很清晰的路感，這時就感覺整個懸架都處于緊繃的狀態，路面上的每一個小坑洼都能傳遞給駕駛員，并且方向盤的力度此時會變得更沉重一些，和TOUR模式下的輕柔截然不同。要說這兩種模式中差別不大的地方，我個人覺得就是油門踏板的響應在這兩種模式下的差別幾乎沒有。

動力方面的表現其實和普通版表現差不多，畢竟動力總成完全相同，個人覺得君威GS油門踏板的響應如果能調節得更靈敏一些的話會更好，261馬力、350牛·米的2.0T發動機在動力儲備方面還是很足的，深踩油門時推背感比較明顯，大油門起步時也沒有感受到太多的扭矩轉向，整體開下來給我了一種很順的感覺。如果您對這個動力數據還不太滿意的話，官方還推出了動力升級包，售價為2588元，通過Hirsch（俗稱：鹿頭）為君威GS進行動力升級，據悉提升之后的發動機數據為278馬力、400牛·米。

全新君威GS使用的這個9AT變速箱相較于老款可謂是提升明顯，如果您之前閱讀過我們關于普通版君威的試駕文章，肯定會對這款9AT變速箱有所了解。實際駕駛中，變速箱無論是升擋還是降擋的平順性都非常不錯，如果不刻意去察覺的話是幾乎感受不到的，并且行進當中需要加速的話，只要把油門踩到底（有kick down模式），變速箱會很迅速的連降數擋將轉速拉高來保證動力的輸出，相比老款君威GS的那款6AT變速箱簡直好太多。并且君威GS相較于普通版來說還配備了換擋撥片，可以更加直接的調整擋位以保證動力的連貫輸出，只是相較于自動模式，使用撥片換擋時變速箱的反應就沒那么果斷了，尤其是4擋降3擋時。

相較于普通版車型，君威GS使用的這套布雷博（Brembo）前對置四活塞制動系統也是一大亮點，在山路上駕駛時會給我更大的信心，首先在抗熱衰減方面的能力應該會有很大提高，剎車踏板調校得比較重，這也符合運動型車一貫的風格，而且剎車力度釋放得非常線性，就是那種踩多少給多少的感覺。

在山路上駕駛時對整車NVH的表現沒有太深刻的體會，試駕過程中胎噪還是相對比較明顯的，在轉速保持得相對不高的情況下，發動機噪音被抑制得很好，更詳細的體驗還是等到我們拿到試駕車之后做更進一步的測評。