[汽車之家 專業評測] 油價多年來的起起伏伏牽動著車主們的神經，油耗高低與否也成為人們選車時關注的一項重要指標，而各大汽車廠商也在通過縮小發動機排量等方式節約每一滴燃油。除了三廂版的朗逸之外，上汽大眾又將1.2T（EA211）發動機搭載于兩廂的朗行上，我們今天的任務就是來看看這款發動機與朗行究竟會碰撞出怎樣的火花。
算下來國內搭載1.2T發動機的車型其實并不少，合資品牌中諸如標致308、雪鐵龍C3-XR、卡羅拉和雷凌等都有1.2T車型，此外一汽-大眾的速騰也配備了EA211 1.2T發動機，未來應該會有越來越多廠商（包括中國品牌）會推出1.2T車型。
朗行和朗逸車系中均只有1款1.2T車型，尾部的標識均為180TSI。僅提供一款車型或許是上汽大眾的一種嘗試，畢竟如此小的排量并不是目前所有消費者能夠接受的，動力究竟夠不夠？相比同配置其他排量車型是否更劃算？答案我們接下來就為大家揭曉。
與1.4T（EA211）發動機相比，兩款發動機的活塞行程完全相同（75.6mm），只是1.2T發動機缸徑變小了（直徑71mm），發動機內部許多部件也變得更輕。此前我們已經拆解過這款發動機，除了朗行，上汽大眾旗下的新款明銳、朗逸等也同樣搭載，相關信息點擊下方圖片可了解詳情。
| 朗行三款動力系統比較 | |||
|---|---|---|---|
| 180TSI（1.2T） | 1.6L | 230TSI（1.4T） | |
| 發動機代號 | EA211 | ||
| 最大功率 馬力（千瓦） | 110（81） | 110（81） | 131（96） |
| 最大功率轉速rpm | 5000 | 5800 | 5000 |
| 峰值扭矩 牛·米 | 200 | 155 | 225 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 2000-3500 | 3800 | 1400-3500 |
| 變速箱類型 | 7速雙離合 | 6速手自一體 | 7速雙離合 |
| 推薦燃油標號 | 95號 | 92號 | 95號 |
數據方面，發動機最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和200牛·米，與標致/雪鐵龍（136馬力/230牛·米）和豐田（116馬力/185牛·米）的同類型發動機相比，賬面上數據其實并沒有什么優勢。與發動機搭配的是7速雙離合變速箱。前輪驅動的朗行前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架，結構上與同級別多數車型相同。
● 試駕感受：
接手試駕車前，其實我對動力并沒有太多期待，不過剛駛上城市道路，實際感受并沒有那么“不給力”，不算充沛的動力還是能夠及時跟上車流的行進速度。可能是受到坡道輔助功能的影響，起步時每次松開剎車踏板后車輛不會立即起步，而是會等待2-3秒才走，如需及時起步的話需要主動輕踩一下油門踏板，需要慢慢適應。
發動機轉速超過2000rpm即可爆發出200牛·米的峰值扭矩，遲滯并不明顯。駛上高速路段，當車速超過80km/h需要再加速時，動力才會顯現出一絲孱弱的跡象，此時如需短時間內將車速提高到120km/h附近，最有效的措施是降擋并提高轉速。
代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱平順性和升擋積極性都還算不錯，低速時頻繁換擋沒有明顯的頓挫感。高速路況下時而會遇到一些長上坡道路，但或許是由于變速箱邏輯的關系，只要轉速不低于1400rpm，擋位會一直處于較高擋位，爬坡時會顯現出一絲無力感。
大眾品牌旗下車型的底盤調校普遍都較為扎實和緊致，朗行自然也不例外，沒有那種松散的感覺能夠提升駕乘者的好感。減振器的調校走的是偏向舒適的路線，路面波動的過濾表現不錯，這也很符合家用車用戶的實際需求。
唯一的1.2T車型在輔助系統方面提供了定速巡航和上坡輔助兩個功能，同級別許多車型基本都會提供，起到一定的輔助作用。此外該車還提供有自動啟停功能，同配置的1.6L自動舒適版則沒有該功能。
采用電動助力的轉向系統手感輕巧，即使是原地打輪也基本不用費太大的勁兒，同樣很符合家用車的定位。整體來說1.2T發動機動力并沒有明顯孱弱的跡象，市區內表現還算積極，應付高速路況時動力儲備也夠用。緊致的減振調校和輕巧的轉向助力與大眾品牌其他車型的表現差不多，多數用戶都能很好地駕馭。