[汽車之家 海外試駕] 2002年，從保時捷推出Cayenne到現在已經過去了15年，說一個跑車廠商造SUV是離經叛道，結果Cayenne也陸續把瑪莎拉蒂、蘭博基尼帶壞了，而且一發不可收拾；說Cayenne要做SUV中的911，過去15年，我認為這只是因為它們有著一樣的出身，論駕駛Cayenne從未杰出到獨一無二，然而隨著第三代Cayenne的推出，這個廠商的靈魂，終于照進了這副龐大的血肉。
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正文開始，外觀看著就像個小改款
前兩代車型一共銷售了77萬臺，對于一個豪華品牌來說這個數字沒人不羨慕，翻過這些容易讓人驕傲的歷史，沒錯，這確實是全新一代保時捷Cayenne。不過從外觀看去，總感覺這僅僅是一次改款而已，車身輪廓，以及車頭車尾的變化都很小。站在車頭，確實能感覺到與上代不同，但如果你不是足夠了解，很難說出來到底哪些細節進行了怎樣的調整。
從數據來看，新一代Cayenne的尺寸變化確實小，車身長度加長了63毫米，高度下降了9毫米，而多數人關心的軸距呢則是一丁點兒沒變，還是2895mm。在重量方面，以我們這臺基礎版為例，比上代車型減重55公斤。
車尾是一眼就能辨認出新老的地方，橫向貫穿的尾燈成為了保時捷新車的一個重要標志，晚上點亮時確實醒目，很有辨識度。
我們拿到的是全系入門版本，它很有可能是日后銷售的主力，當然一些在Turbo車型上標配的配制是需要選裝的。比如動態擾流板，在時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，當駕駛員將駕駛模式切換至運動+時，擾流板會打開12.6度，當打開天窗且車速在160公里/小時以上，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會傾斜至19.9度，當車速在170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度，類似飛機降落時的減速板。聽起來還是比較炫酷的，可是從起作用的時速來看，在國內這個功能用處很小。
此次Cayenne還推出了一種帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB），剎車相比傳統鑄鐵制動盤壽命更長，產生的金屬粉末更少，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得像鏡子一樣亮，很漂亮。它的定位介于普通鑄鐵盤和碳陶剎車盤之前，并配有前10活塞，后4活塞的卡鉗，前剎車盤直徑為415mm。我們這臺基礎版的Cayenne自然是沒有標配了，剎車片直徑為350毫米。
