[汽車之家海外試駕] 阿斯頓·馬丁曾做過一件特別浪漫的事情，它把一臺6.0L V12自然吸氣發動機放在了一輛不到4.4米的雙座跑車上。20多歲的我如果有著中年人的佛性與儒雅，就只愿意一輩子悠然地開著它，從此隔絕路上事關性能的一切挑釁與紛爭。
主流的阿斯頓·馬丁骨子里都有點這樣的浪漫氣息，然而從古至今，浪漫都更愿意封存在童話故事或歷史里。盡管V12基本成為了阿斯頓·馬丁的英式傳承之一，但廠家似乎不再愿意賦予這輛小跑車過于成熟的浪漫，進而用了最魯莽的方式來改變它的性格。于是，一輛非主流的阿斯頓·馬丁誕生了。
這個非主流的小家伙便是新Vantage，見到它，你可以毫不留情地拋下一切對阿斯頓·馬丁的固有印象。這輛車搭上了一臺與前作性格迥異的發動機——就是AMG GT、AMG C 63上的那臺4.0T V8——目前全世界在售量產車中最野最混的發動機之一。當然，這結果也許并不在你的意料之外，畢竟DB11也用上了它。不過DB11的風流與V8的暴力絕對不是搭調的組合，V12才符合DB11的氣質，而Vantage用這臺V8發動機則不會讓我有任何微詞。
Vantage車頭部分的視覺重心被設計師一個勁兒地往下壓，從正面望去，你的視線基本全被大嘴吸收，連那對兒全LED大燈都顯得微不足道了，最終呈現給你的是一副窮兇極惡的樣子，一點都不客氣。相信你能看到這代Vantage的變化，除了門把手，和上代車型沒什么相似的地方。它是輛阿斯頓·馬?。磕闵踔炼紩岩勺约海€想找什么英倫氣息就更是妄想了。
眼前的Vantage是一輛非常精悍的小跑車，不僅身材短小，新Vantage重量也不大，得益于它像DB11一樣用了框架式全鋁結構車身（但在Vantage上70%的部件都是新的），這幫助Vantage將體重控制在1530kg，且50:50均勻地分布在前后軸上。
想達到50:50的配重，經典套路有兩個，一是盡可能把前置發動機靠后放，成為前中置；二是把變速箱放在車尾，新Vantage算是占盡了。單憑這些，經驗豐富的你應該能判斷Vantage有一個非常出色的底子，畢竟“后置變速箱沒有孬車”。既然有了這么一個出色的身板，所以我想多數人應該對Vantage換發動機沒什么意見吧？無論是老的4.7L V8還是6.0L V12發動機對于這輛車都顯得溫順了。
在這副精悍的外表下，四只20英寸的鍛造車輪就顯得格外強有力，里面前400mm/后360mm的剎車盤也將輪圈填充得十分飽滿；制動卡鉗為前6活塞后4活塞，這一點也不意外；Vantage使用的輪胎是倍耐力P ZERO，并沒用DB11的那套搏天族S007。恩，估計這車一點兒也不想和007扯上關系。
尾燈與碳纖維飾板組成的兩道波浪是劃時代之筆，同樣拋棄了馬丁的傳統風格。它們將牌照位輕描淡寫地含在其中，卻擺出了一副非常玩世不恭的樣子，仿佛表達著對尾隨者的無情與不屑。從美學角度看，這輛Vantage沒有額外設計擾流板，卻依然有非常冷酷的視覺效果；從技術角度看，同樣是沒有擾流板這件事，在最高時速下，空氣依然能為車尾提供77公斤的下壓力。
