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[汽車之家 專業(yè)評測] 它具備與生俱來的靈氣和潛力，有著桀驁不馴的性格。它體內(nèi)存在著兩種人格，潛在人格不輕易表露，但爆發(fā)的那一刻將是一場絕無僅有的大爆發(fā)，它會調(diào)動全部力量來抗衡外界的挑戰(zhàn)，并且有把握速戰(zhàn)速決將其擊敗，鎩羽而歸。它就是梅賽德斯-AMG C 63 S。

梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡稱C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動機最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩為700牛·米/1750-4500rpm。相較于普通版C 63的476馬力/650牛·米，分別有34馬力和50牛·米的提升。

這臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能，提供更為簡單的起步控制，也就是我們俗稱的彈射起步。

在拿到車鑰匙之前，我一直擔心自己的駕駛技術(shù)不足以駕馭這臺C 63 S，畢竟700牛·米的峰值扭矩可以輕松突破兩條265mm寬后胎的極限。在日常駕駛時，甚至用不到地板油，油門過半就能導致后輪的打滑。

作為一款四門性能車，它終究還是得照顧一些家用，所以舒適模式下油門響應較為遲緩，油門前半段的輸出較為線性。不刻意的挑逗，它可以是一位乖巧的小孩子，一切言聽計從，如果撩撥過度，它會忽然爆發(fā)，讓你措手不及。

在舒適模式下，C 63 S的升擋十分積極，它也可以很溫柔的對待你。不夸張的說，市區(qū)正常起步超車，你甚至用不到它2000rpm以上的區(qū)間，但凡轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，看下時速表，是不是已經(jīng)超速了？

用舒適模式簡單和它溝通后，切換至運動+或RACE模式，這或許才是它正確的打開方式，否則你對得起那顆V8的大心臟么？油門響應并不是你應該考慮的問題，你應該把更多的注意力投入到下一個彎道中去。

改款后的C 63 S出現(xiàn)了一項之前只有AMG GT R身上才具備的功能，在ESP關(guān)閉后擁有9段TC可調(diào)。根據(jù)自身駕駛技術(shù)，駕駛員可以逐漸找到最適合自己的等級。如果你對自己的駕駛技術(shù)有信心，可以TC等級調(diào)高讓系統(tǒng)更少的介入，但如果駕駛技術(shù)一般，則適得其反。

●0-100km/h加速測試

掛入RACE模式，經(jīng)過多次測試，將TC調(diào)整至8擋時加速成績最好，通過賽道起步（RACE START）功能，實現(xiàn)起步加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500rpm。松開剎車的一瞬間，后輪會有較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，不過迅速恢復抓地力，最終成績鎖定為4.14秒，和官方給出的4秒成績接近。當然我們也嘗試過將TC調(diào)整為5擋往下，但在后輪嚴重打滑后，發(fā)動機動力被限制，反而影響了加速時間，最好成績也僅僅為4.7秒左右。

0-100km/h加速測試時起步最大g值逼近1.2g，但是后輪打滑還是讓其損失了零點幾秒的時間，好在最終成績令人滿意。中途加速測試中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同樣是后輪打滑嚴重，忽然將油門到底，車尾甚至有將你甩出去的意圖。

●油耗測試

油耗成績看看即可，這臺車里程僅為1600公里，并未出磨合期。不過我相信C 63 S的車主壓根不會在意它的油耗是多少，開著爽就夠了。