動態(tài)駕駛部分：
由于價格低廉的原因，讓你不自覺得從心里會產(chǎn)生放過它，不使勁摧殘它的想法，何況購買這個級別的車主，大多也不怎么在乎動力、操控之類關(guān)乎駕駛性的需求，只要省油皮實、價格實惠就差不多準備下手了。
對于客戶的主要用車場景和實際需求，廠商其實也是心知肚明。盡管機械方面相較遠景X3(參數(shù)|詢價)屬于換湯不換藥的配備，但整臺車開起來的感覺還是比較輕松的，講求動力平順輸出的調(diào)校取向跟吉利旗下不少家用車差不多，比較強調(diào)動力輸出的平順性，這從它搭配的CVT變速箱也能看出這一點。
發(fā)動機整體的動力輸出還是顯得沉悶了一些，扭矩爆發(fā)區(qū)間不夠?qū)挿?，轉(zhuǎn)速拉升也不夠積極。好在這臺車的車重很輕，目前來看應(yīng)該跟遠景X3整備質(zhì)量差不多。因此，1.5L自然吸氣發(fā)動機的動力拖動整臺車并不吃力，當然，滿載也許就是另一回事了。
轉(zhuǎn)向力度輕柔是件好事，畢竟這款車的購車人群不乏女性駕駛者，不過，它的回正力度明顯不夠，方向盤回位還得用手帶一把。如果單獨來評價轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我并不能給它個好評，指向性、手感都談不上靈巧，但畢竟車身尺寸擺在那里，“小車”開起來的那份機動靈活還是有的。
懸架能將路面絕大部分顛簸化解到不影響乘客基本舒適性的程度，算不上徹底，但也明顯是適合走爛路的調(diào)校取向，乘坐舒適性有保證。
全文總結(jié)：
像遠景X3 PRO所處的入門家用車市場，如今可供選擇的車型已經(jīng)遠不如從前了，市場需求量的降低，降低了車廠研發(fā)車型的積極性，甚至不少車廠直接放棄了該區(qū)域市場。不過在經(jīng)濟相對不那么發(fā)達也沒有限購政策的三、四線城市，很多老百姓買車就圖個經(jīng)濟實惠的需求卻并沒有減少，我相信依靠遠景X3 PRO清晰的市場定位，不乏亮點的功能配置和親民的售價，一定會在那里有所作為，就讓我們一起期待15日預(yù)售價的公布吧。（圖/文 陶懞軒 于碩 攝/于碩）
