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動靜皆相宜 試駕豐田威蘭達高性能版
蔣易辰
原創 · 0瀏覽·2021-05-13 21:06
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動力系統

動力系統部分,這臺威蘭達高性能版使用的仍然是一臺基于2.5L阿特金森發動機打造的混合動力系統,最大的不同點在于它使用的前電機功率要遠大于雙擎版——從88kW提升至134kW,這也讓它的系統綜合功率達到了225kW(四驅車型),也就是306馬力。動力電池方面,它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時。

廣汽豐田 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版

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加速測試

既然名字里提及了“高性能”,我們便把車輛帶到封閉測試場進行0-100km/h的加速測試。需要指出的是此次測試場地非汽車之家專業場地,考慮到路面差異,我們僅進行加速測試,不進行剎車測試,且成績僅供參考。未來有機會拿到測試車會進行更全面細化的測試內容。

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我們將車輛駕駛模式調為運動,行駛模式調至HV,關閉牽引力控制系統,在外界氣溫22℃、動力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績為5.92秒。整個加速過程非常連貫線性,動力儲備十足,起步沒有絲毫的遲疑。進行十次連續測試后成績穩定,基本在5.9-6.1秒之間。這樣的成績在同級別中非常有優勢,同時也是目前國產豐田中加速最快的車。不過在全力加速時,能感受到 車輛有明顯的扭矩轉向現象,整個車頭有向右偏的趨勢。

動力系統感受

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最大306馬力,0-100km/h成績5.92秒,這在幾年前毫無疑問是性能車的動力水平,如今在大馬力電機的幫助下,一些家用SUV也可以做到了。反應到日常駕駛中,最明顯的提升就是動力輸出的綿密感和持續性。威蘭達高性能版面對中等程度的超車請求時變得十分從容,動力輸出又快又順,而且這種動力的爆發是體感先于聽覺的。換句話說電動機是“動力先鋒”,有了請求后第一時間響應,發動機反倒是“退居幕后”,作為電機被榨干或電量耗盡后的能量保障。

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威蘭達高性能版擁有三種駕駛模式:經濟、標準和運動,這與雙擎版相同,此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對應的動力請求,后者則是控制車輛的能量輸出邏輯。在EV模式下車輛會以電動為主,優先消耗動力電池電能,僅在很大油門開度下會介入發動機。HV模式下車輛的發動機會在合適的工況下介入,如果不進行激烈駕駛的話它的動力電池電量幾乎不會下降,同時能有一個和雙擎版上十分接近的低油耗表現。最后一個CHG模式是給電池充電的,開啟它后電量會慢慢上升,隨之帶來的也是發動機更大的噪音和相對較高的油耗。

底盤及行駛感受

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威蘭達高性能版的整備質量比起雙擎版多了265kg,達到了1990kg,這些重量足以令行駛感受發生變化。底盤方面的一個特征就是變得更厚重了,在過濾坑洼或顛簸時有更好隔絕感,并且化解沖擊比較到位,相對柔和。但是行駛在一些連續起伏的路面上會感覺車身多余動作比較多,換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強。

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轉向的設定整體偏向運動,它的阻尼較強,即便低速下也是如此。在山路上駕駛時車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標準看都很棒,配合較強阻尼的轉向手感很能給人信心。但相應地懸架支撐表現還是在告訴你這是一臺普通的家用SUV,快速過彎時較高的重心還是會令駕駛者不安,在一定速度范圍內適當快開還算游刃有余。

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其實相比雙擎版它的物理隔音并沒有實質提升,真正有改變的是在于加強了動力后,同樣動力請求下發動機的負載會變小,進而優化了整車的NVH。要知道豐田的混合動力普遍來說發動機運轉噪音振動都較大,特別是和對手相比。

全文總結

在我看來,這款威蘭達的“高性能”并非我們理解的那樣,它不是從里到外全面的升級,讓一臺家用的SUV變身為運動健將甚至賽道機器,而是關于車輛動力屬性的一個認知強化。當人們聊起豐田混合動力后,腦海里將不僅僅浮現出“可靠耐用”、“經濟省油”等詞匯。同時還能想到,豐田的混合動力也可以做到動力強勁,可以在踩下油門時給人很強的加速刺激感,亦可在佛系駕駛時幫你節省燃費,這就足夠了。(文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰)

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威蘭達新能源
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