[汽車之家原創試駕] 豐田的混合動力技術可以說在全世界范圍內都有口皆碑，提到它人們通常聯想到的是省油經濟、穩定可靠，但幾乎從未與“性能”掛鉤。隨著國六排放的實施，豐田在國內的產品矩陣也逐漸向全面混動化、電動化轉型，在這個過程中有一款產品顯得特立獨行，那就是打著“高性能”標簽的威蘭達插電混動車型。
外觀部分
如果只從外表看，相信不少“高性能”的擁躉們要失望了，因為你幾乎不會從車外看到它有什么彰顯自我的元素。在這個全民年輕化、動感化的汽車消費環境下，威蘭達高性能版外形如此“人畜無害”反倒是令我有些意外。
外觀部分，高性能版與雙擎版的區別基本集中在一些細節上，或許豐田對于威蘭達的外形設計足夠滿意，沒必要在新車上進行大刀闊斧的修改。但我個人認為既然打出了一個足夠有力的宣傳口號，如果能直接體現在視覺上效果會更好。
內飾部分看上去和外觀的情況類似，同樣屬于一眼難以辨別的差異。不過內在值得聊的就多了，一方面是科技感的營造，另一方面就是配置的提升。
科技感提升主要體現在三個方面，高性能版車型全系標配HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤（僅激擎版配備）、多媒體車機的升級。先說HUD，它的投射面積和成像內容在同級別都很有優勢。除了較常見的車速、導航、駕駛輔助顯示外，它還提供羅盤、轉速表或動力指示表等信息。
液晶儀表盤我認為也可以給到好評，界面直觀清晰并且菜單操作比起小屏幕儀表盤要更加簡潔。如果能下放給主流配置型號就更好了。
儀表盤功能體驗小視頻
之后再來說說車機，從功能性上它比起過往的版本增加了車載微信功能，另外在線地圖也支持騰訊和高德兩種。此外它還帶有豐云悅享應用，用戶可以登錄自己的賬號實現更多個性化的設定。當然了，這種提升更多是補足過往豐田品牌在多媒體上的劣勢，如果橫向比較的話它還并不算優秀，依然存在操作略顯遲滯、影像畫質粗糙等小瑕疵。
車載微信體驗小視頻
其他的配置，像是方向盤加熱、后排座椅加熱我認為是比較實用的，這在之前威蘭達車系里是全系沒有的，但不足的點在于副駕駛依然為手動調節，作為指導價接近30萬的家用車來說不應該。
動力系統
動力系統部分，這臺威蘭達高性能版使用的仍然是一臺基于2.5L阿特金森發動機打造的混合動力系統，最大的不同點在于它使用的前電機功率要遠大于雙擎版——從88kW提升至134kW，這也讓它的系統綜合功率達到了225kW（四驅車型），也就是306馬力。動力電池方面，它使用的是容量為18.1kWh的三元鋰電池。官方稱使用16A充電樁充滿最快約為5小時。
加速測試
既然名字里提及了“高性能”，我們便把車輛帶到封閉測試場進行0-100km/h的加速測試。需要指出的是此次測試場地非汽車之家專業場地，考慮到路面差異，我們僅進行加速測試，不進行剎車測試，且成績僅供參考。未來有機會拿到測試車會進行更全面細化的測試內容。
我們將車輛駕駛模式調為運動，行駛模式調至HV，關閉牽引力控制系統，在外界氣溫22℃、動力電池電量90%的條件下取得的0-100km/h成績為5.92秒。整個加速過程非常連貫線性，動力儲備十足，起步沒有絲毫的遲疑。進行十次連續測試后成績穩定，基本在5.9-6.1秒之間。這樣的成績在同級別中非常有優勢，同時也是目前國產豐田中加速最快的車。不過在全力加速時，能感受到 車輛有明顯的扭矩轉向現象，整個車頭有向右偏的趨勢。
動力系統感受
最大306馬力，0-100km/h成績5.92秒，這在幾年前毫無疑問是性能車的動力水平，如今在大馬力電機的幫助下，一些家用SUV也可以做到了。反應到日常駕駛中，最明顯的提升就是動力輸出的綿密感和持續性。威蘭達高性能版面對中等程度的超車請求時變得十分從容，動力輸出又快又順，而且這種動力的爆發是體感先于聽覺的。換句話說電動機是“動力先鋒”，有了請求后第一時間響應，發動機反倒是“退居幕后”，作為電機被榨干或電量耗盡后的能量保障。
威蘭達高性能版擁有三種駕駛模式：經濟、標準和運動，這與雙擎版相同，此外它還有三種行駛模式。前者是決定油門踏板行程對應的動力請求，后者則是控制車輛的能量輸出邏輯。在EV模式下車輛會以電動為主，優先消耗動力電池電能，僅在很大油門開度下會介入發動機。HV模式下車輛的發動機會在合適的工況下介入，如果不進行激烈駕駛的話它的動力電池電量幾乎不會下降，同時能有一個和雙擎版上十分接近的低油耗表現。最后一個CHG模式是給電池充電的，開啟它后電量會慢慢上升，隨之帶來的也是發動機更大的噪音和相對較高的油耗。
底盤及行駛感受
威蘭達高性能版的整備質量比起雙擎版多了265kg，達到了1990kg，這些重量足以令行駛感受發生變化。底盤方面的一個特征就是變得更厚重了，在過濾坑洼或顛簸時有更好隔絕感，并且化解沖擊比較到位，相對柔和。但是行駛在一些連續起伏的路面上會感覺車身多余動作比較多，換一種方式描述就是與路面的貼服感不夠強。
轉向的設定整體偏向運動，它的阻尼較強，即便低速下也是如此。在山路上駕駛時車身的跟隨性和車頭指向性以SUV標準看都很棒，配合較強阻尼的轉向手感很能給人信心。但相應地懸架支撐表現還是在告訴你這是一臺普通的家用SUV，快速過彎時較高的重心還是會令駕駛者不安，在一定速度范圍內適當快開還算游刃有余。
其實相比雙擎版它的物理隔音并沒有實質提升，真正有改變的是在于加強了動力后，同樣動力請求下發動機的負載會變小，進而優化了整車的NVH。要知道豐田的混合動力普遍來說發動機運轉噪音振動都較大，特別是和對手相比。
全文總結
在我看來，這款威蘭達的“高性能”并非我們理解的那樣，它不是從里到外全面的升級，讓一臺家用的SUV變身為運動健將甚至賽道機器，而是關于車輛動力屬性的一個認知強化。當人們聊起豐田混合動力后，腦海里將不僅僅浮現出“可靠耐用”、“經濟省油”等詞匯。同時還能想到，豐田的混合動力也可以做到動力強勁，可以在踩下油門時給人很強的加速刺激感，亦可在佛系駕駛時幫你節省燃費，這就足夠了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 廠商指導價 | 29.98萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.05 |
| NEDC純電續航里程(km) | 87 |
| WLTC純電續航里程(km) | 73 |
| 電池慢充時間(小時) | 9.5 |
| 最大功率(kW) | 225 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 發動機 | 2.5L 180馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 237 |
| 長*寬*高(mm) | 4665*1855*1690 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.2 |
| 最低荷電狀態油耗(L/100km) | 5.59 |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 1.6 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1990 |
| 最大滿載質量(kg) | 2510 |
| 車身 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 長度(mm) | 4665 |
| 寬度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1690 |
| 軸距(mm) | 2690 |
| 前輪距(mm) | 1595 |
| 后輪距(mm) | 1610 |
| 接近角(°) | 17 |
| 離去角(°) | 13 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.7 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 55 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 發動機型號 | A25D |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 14 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大馬力(Ps) | 180 |
| 最大功率(kW) | 132 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 224 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3600-3700 |
| 最大凈功率(kW) | 132 |
| 發動機特有技術 | VVT-iE、VVT-i |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 電動機 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 174 |
| 電動機總馬力(Ps) | 237 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 391 |
| 前電動機最大功率(kW) | 134 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 270 |
| 后電動機最大功率(kW) | 40 |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | 121 |
| 系統綜合功率(kW) | 225 |
| 系統綜合功率(Ps) | 306 |
| 驅動電機數 | 雙電機 |
| 電機布局 | 前置+后置 |
| 三電系統質保 | 八年或20萬公里 |
| 變速箱 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 底盤轉向 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 電動四驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規格 | 235/55 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 低速行車警告 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 能量回收系統 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 巡航系統 | |
| 輔助駕駛系統 | |
| 輔助駕駛等級 | |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 地圖品牌 | |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 外觀/防盜 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 主動閉合式進氣格柵 | ● |
| 遠程啟動功能 | |
| 對外放電 | ● |
| 車外燈光 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統 | |
| 智能化配置 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 車聯網 | ● |
| 4G/5G網絡 | |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | ● |
| 手機APP遠程功能 | |
| 方向盤/內后視鏡 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 內后視鏡功能 | |
| ETC裝置 | ○ |
| 車內充電 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅調節 | |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 威蘭達新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驅激擎版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
