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奧迪Q5L

奧迪Q5L 45 TFSI搭載的是大眾集團招牌的EA888高功率版發動機，過往測試過很多使用該系列發動機的大眾車型，成績都非常亮眼。另外作為全場唯一一臺采用雙離合車型，它在傳遞效率上面的表現也十分令人期待。

奧迪Q5L的實測凈功率比標稱值少了31馬力，發動機能力達成率為87.7%，發動機在4500rpm后有明顯的扭矩衰退，并且連續測試下來成績不算穩定。輪上傳遞效率達到了83.71%，考慮到適時四驅和雙離合變速箱的基礎，屬于正常發揮。

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寶馬X4

B48發動機與ZF 8HP系列變速箱可以說是近幾年寶馬招牌的明星組合了，這套動力系統無論是在動力性和燃油經濟性方面都有不俗表現，并且是經過了很多車型的驗證，這使得我們對寶馬X4(參數|詢價)的測試成績充滿期待。

實測結果完全沒有令人失望，這臺發動機在測功機上堪稱教科書級的表現，扭矩曲線穩穩地咬在350N·m上下，并一直持續到5000rpm左右，功率曲線緊隨其后達到最高值。實測凈功率與標稱值僅相差1馬力，并且最大值輸出區間與官方標稱數據高度一致。另外，寶馬X4坐擁全場最高的實測輪上功率，其傳遞效率達到了83.67%，同樣值得肯定。

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奔馳GLC

新款奔馳GLC 300 L采用的是M264高功率發動機，相比之前的M274發動機最大功率有了13馬力的上漲，傳動系統匹配的是奔馳自家的9速手自一體變速箱。奔馳GLC是全場唯一采用縱置結構全時四驅的車，它在傳遞效率上的表現同樣值得關注。

奔馳GLC的實測值十分出色，與標稱值僅差7馬力。功率與扭矩曲線反映出來的最大值所在轉速與標稱數值重合度同樣非常高。這臺車實測的輪上傳遞效率為81.27%，和德系另外兩個對手比確實稍遜一籌，看來縱置發動機+全時四驅的組合確實對效率有一些影響。

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凱迪拉克XT5

2021款的凱迪拉克XT5新增了48V輕混系統，其發動機型號也變成了LXH。值得一提的是，這款車是此次橫評中唯一一款銘牌凈功率與參數表最大功率有偏差的車，它們之間差了7馬力（5kW）。關于此現象我們之前已進行了詳盡的調查，這在中國品牌中廣泛出現，而絕大多數的豪華品牌都會用銘牌凈功率作為最大功率進行展示。

雖然參數表的數值不夠“實誠”，標稱參數本身也不及其他對手，但在發動機能力上我們還是要給予肯定，實測值與標稱值之間差了13馬力。更加令人驚喜的是輪上傳遞效率達到了85.71%，這其中傳動系統的貢獻勢必不小，看來我們對于美國品牌車“變速箱吃馬力”的固有印象應該改改了。

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林肯航海家

航海家采用一臺標稱最大245馬力的2.0T發動機，匹配8速自動變速箱，沒有手動模式。過往印象中有不少的人會認為美國品牌的車發動機“虛標”嚴重，變速箱又比較“吃馬力”，來看看此次航海家的表現能否顛覆認知。

航海家的表現是比較兩極分化的，從發動機能力上來看，它的達成率為84.9%，在一眾豪華品牌對手中確實沒有什么優勢，從曲線上看扭矩在4500rpm后就有明顯衰退，發動機中后段的輸出不算充足。但在效率上確實給了我們驚喜，實測85.1%的數值為全場第二高。可見它的變速箱等部件并未對輪上功率產生較大影響。

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