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[汽車之家 專業(yè)測試] 就在前不久剛剛上市的沃爾沃XC70插電式混動(參數(shù)|詢價)（以下簡稱：沃爾沃XC70)，作為基于沃爾沃全新推出的SMA超級混動架構打造的首款車型，它的四驅版CLTC純電續(xù)航里程達到了212km，不僅成為沃爾沃目前純電續(xù)航里程最長的插電式混動車型，甚至也是傳統(tǒng)豪華品牌中純電續(xù)航最長的。再加之沃爾沃的品牌背書，使得它不僅從傳統(tǒng)豪華品牌中脫穎而出，甚至不少原本考慮理想或者問界等新勢力品牌的用戶也對它有所關注。那么沃爾沃XC70的實測成績究竟如何呢？下面就來一一揭曉。

●續(xù)航測試

既然是沃爾沃純電續(xù)航最長的插電式混動車型，我們就先來看看它的續(xù)航成績。實測車型為沃爾沃XC70 2026款 四驅超長續(xù)航Ultra，搭載的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為39.6kWh，官方CLTC純電續(xù)航里程212km。我們首先進行純電續(xù)航測試，駕駛模式調(diào)節(jié)至純電，動能回收等級為高，空調(diào)23℃自動，線路為北京的五環(huán)路外環(huán)，測試當天氣溫為10-16℃。

沃爾沃XC70在行駛了167.3km后，剩余電量12%，表顯剩余續(xù)航里程24km時，發(fā)動機第一次介入，全程平均速度為53km/h。隨后我們開啟“極致純電續(xù)航”模式，又行駛了19.9km，剩余電量和剩余續(xù)航里程雙零，發(fā)動機第二次啟動。合計純電續(xù)航里程為187.7km，CLTC純電續(xù)航達成率為88.5%。結合38.22kWh的充入電量，計算得出車輛的實測平均電耗為20.36kWh/100km。

官方表示車輛提供七種混動工作模式（串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、全功率輸出模式、直驅模式、充電模式、純電模式、能量回收模式），系統(tǒng)會基于路況與駕駛意圖自動切換模式。

饋電油耗測試中，我們從第一啟機點，也就是電量12%開始測試，切換為“混動”模式，其它設置不變。在行駛了113.3km后，加注95#燃油6.55L，全程平均車速32km/h，且電量一直維持在12%。計算得出實測饋電油耗為5.78L/100km，這個表現(xiàn)確實足夠驚喜。

●加速測試

來到性能測試部分，車輛整套動力系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機以及P1+P2+P4三個電機組成，傳動系統(tǒng)匹配的是3擋DHT變速箱。

加速測試前，我們將駕駛模式設為“運動”，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在“運動”模式下，發(fā)動機會持續(xù)保持啟機狀態(tài)。

起步時，車輛并沒有一上來就爆發(fā)出全力，而是當速度超過大概5km/h后，所有動力才會被完全釋放，推背感也隨之增強。速度來到80km/h左右，變速箱會升入2擋，此時加速體感有所下降，隨后動力會再次迎來一波小高潮。

讀取實測數(shù)據(jù)，沃爾沃XC70 0-100km/h加速最快用時4.60s，平均加速度為0.55g，比官方公布的5.3s還要更快一些。

在0-400m加速測試環(huán)節(jié)，沃爾沃XC70會在速度超過140km/h時升入3擋，最終沖線用時12.72s，尾速達到177.68km/h，接近車輛設置的極速180km/h。中途加速部分，車輛40-80km/h加速時間1.58s，80-120km/h加速時間2.71s，表現(xiàn)同樣出色。

●制動測試

制動部分，沃爾沃XC70前輪采用浮動式雙活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗。以安全著稱的沃爾沃，制動表現(xiàn)一直都不會讓人失望，實測100-0km/h最短制動距離為35.30米，平均減速度1.11g。在連續(xù)10次制動測試中，平均制動距離也僅為36.21米，而最短成績則出現(xiàn)在了最后一次，所以說無論是制動成績還是穩(wěn)定性都非常出色。

制動測試中，懸架對車身俯仰控制較好，車輛表現(xiàn)得十分從容。所配備的輪胎主觀體感抓地力表現(xiàn)出色，可見255mm的胎寬為制動成績提供了不小的幫助。制動踏板行程和腳感適中，在大力制動過程中沒有多余地振動和回彈。

●麋鹿測試

沃爾沃XC70在麋鹿測試時做出了77km/h的成績。簡單來說，這是一款很好開的車，在SUV中，它的轉向響應相對靈敏，輪胎抓地力很好，從A區(qū)進入B區(qū)時比較從容。

進入B區(qū)之后，ESC的介入相當絲滑，可以有效制動且不會干擾駕駛。整個測試過程中，車尾都異常穩(wěn)定，懸架支撐也很到位，可以說是在保證安全、舒適的基礎上，盡可能做到靈活、好開。

●四驅脫困測試

在四驅脫困測試中，沃爾沃XC70在面對雙前輪和雙后輪有附著力的工況下，使用運動模式，駕駛員輕踩加速踏板即可輕松脫困。隨后的交叉軸測試中，同樣是運動模式踩下加速踏板，車輛限滑系統(tǒng)介入后也能順利完成脫困。

而在單前輪和單后輪有附著力時，可以感受到車輛限滑系統(tǒng)已經(jīng)盡力，但單輪的動力不足以讓車輛脫困，即使是開啟越野模式，一樣無法通過。

不過結合它城市插電式混動SUV的定位，這個表現(xiàn)也是符合預期的。