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[汽車之家 專業測試] 在本次廣州車展期間剛剛上市的小鵬X9(參數|詢價)增程版，相信大家對它既熟悉又陌生，熟悉的自然是它的名字和外觀內飾的造型，在設計上只是細節處略有調整，而陌生的當然就是它所搭載的鯤鵬超級增程系統。這套增程系統采用了大電池+大油箱的方案，而內部空間卻沒有受到影響，那么它的實力表現如何呢？本期《之家實測》就帶您一探究竟。

●能耗測試

既然是全新的增程系統，我們就先來看看它的續航和能耗表現。小鵬X9增程版的兩款車型動力系統和電池一致，搭載的是來自中創新航的磷酸鐵鋰電池，電池容量為63.3kWh，采用800V高壓平臺，配備5C快充，官方CLTC純電續航里程452km。要知道這個電池容量比純電的特斯拉Model Y 2025款 后輪驅動版還大，后者的電池容量為62.5kWh。 我們首先進行純電續航測試，能源模式調節至純電優先，駕駛模式ECO，能量回收等級為高，空調23℃自動，線路為北京的五環路外環，測試當天氣溫為0~10℃。

小鵬X9增程版在行駛了339.4km后，剩余電量10%，表顯剩余續航里程43km時，增程器第一次啟動，全程平均速度為53.3km/h。隨后我們開啟“強制純電”模式，又行駛了28km，剩余電量3%，剩余續航里程12km，增程器第二次啟動。合計純電續航里程為367.4km，CLTC純電續航達成率為81.3%。結合66.438kWh的充入電量，計算得出車輛的實測平均電耗為18.08kWh/100km。

充電過程中，車輛右側的側滑門會受到充電口的影響，導致側滑門無法完全打開，好在電動側滑門達到充電口位置會自動停下，但后排乘客還是要注意，不要忘記充電槍的存在，以免誤認為側滑門沒開到位再去手動拉動而磕碰了充電口蓋。

隨后來到饋電油耗測試，我們從第一啟機點（10%）開始測試，切換為“超級增程”模式，其它設置不變。在行駛了111km后，小鵬X9增程版加注92#燃油7.65L，全程平均車速30.3km/h。計算得出實測饋電油耗為6.85L/100km，且電量從10%反充到了16%，對于這個體型的車型來說，這個表現也足夠讓人滿意，并且它只需加92#燃油即可，燃油經濟性還能進一步提升。

另外，值得一提的是，小鵬X9增程版的增程器靜謐性表現出色，在駕駛過程中幾乎感受不到它在工作。

●加速測試

來到性能測試部分，小鵬X9增程版與純電版相比，不僅在能源形式上有所改變，在驅動形式上同樣有變化。小鵬X9純電版分為單電機前驅以及雙電機四驅，而小鵬X9增程版則均為單電機后驅，電機最大功率210kW，最大扭矩465N·m。

加速測試前，我們將駕駛模式設為“運動”，關閉車身穩定控制系統，同時踩下加速和制動踏板，增程器會持續保持啟機狀態。

讀取實測數據，小鵬X9增程版0-100km/h加速最快用時8.12s，平均加速度為0.31g，與官方公布的8s相差不大。

0-400m加速測試環節，小鵬X9增程版的中后段動力輸出略有減弱，最終沖線用時16.27s，尾速為138.65km/h。其中，40-80km/h加速時間2.99s，80-120km/h加速時間6.01s。

●制動測試

制動部分，小鵬X9增程版前輪采用浮動式雙活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗。實測100-0km/h最短制動距離為36.35米，平均減速度1.08g。在連續10次制動測試中，平均制動距離也僅為36.89米，沒有出現明顯的熱衰退現象，所以說無論是制動成績還是穩定性都較為出色。

盡管小鵬X9增程版所配備的輪胎寬度只有235mm，相比同價位部分競爭對手要窄了一些，像魏牌 高山輪胎寬度為245mm，嵐圖夢想家達到了255mm，但輪胎主觀體感抓地力表現出色。制動踏板腳感初段偏軟中后段偏硬，踩下制動踏板后制動力建立迅速。

●麋鹿測試

小鵬X9增程版的底盤屬于明顯的舒適設定，尤其在舒適模式、底盤高度標準狀態下，甚至有一種開船的感覺。四輪所傳遞的信息較少，減振行程較長，測試過程車輛會產生大幅度側傾，但在極限狀態下車身的前后平衡還不錯，車手可以正常操控車輛，ESC介入力度適中，最高通過速度為74.0km/h。

因此我們也將懸架高度調至最低進行了測試，小鵬X9增程版同樣在舒適模式下，底盤支撐會好一些，轉向響應也會變快，最高通過速度可以提升至76.9km/h。