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翻開近幾年的銷量榜，比亞迪真的是占滿了各大細分市場，從A0級小車到大型車榜單的前排你幾乎都能看到它的身影。但有一個價格區間始終是比亞迪的“空白地帶”，那就是長期以來競爭最為激烈、也是最能展現品牌技術實力的30萬級SUV市場。在這個區間，比亞迪長期以來只有唐這一個車型在苦苦支撐。而今天這臺定位于大型SUV的騰勢N8L(參數|詢價)，它的定價策略非常明確，就是瞄準了友商這些熱銷的8字輩兒的車型。那么這臺身兼重任的騰勢N8L性能維度表現如何，咱們本期節目就來帶您一探究竟！

靜態一覽

本次測試車型為騰勢N8L 2025款 旗艦型，車身顏色為“雪玉瑩”。雖然命名看似偏白，但實際視覺呈現更接近淺灰色。從整體設計語言來看，騰勢N8L與“大哥”騰勢 N9一脈相承，但細節上更簡潔、更年輕化。上方兩條極狹長的日間行車燈與家族慣用的“濃眉大眼”風格形成差異。

包括此次測試的騰勢N8L在內，比亞迪旗下不少車型在車輛設置邏輯上仍存在一個共性問題，那就是沒有一個集中整合的頁面能夠同時調節駕駛模式、能源模式、懸架高度、動能回收等駕駛相關功能。初次上手的用戶往往需要花一些時間適應。

空間體驗

騰勢N8L車身尺寸為5200x1999x1820mm，軸距為3075mm。雖然它的軸距并非同級中最夸張的那個，但車長與車寬已經來到同級的頭部水準。現在不少車企在宣傳中引入了車內平米數的概念，官方宣稱騰勢N8L的實際使用面積達到了6.11平方米，也就是說人均使用面積超過了1平方米，根據《公共建筑設計規范》中常用的人員密度參考，當人均面積達到1平方米以上時，通常被視為舒適級別。

雖然騰勢N8L的整體車內空間非常寬敞，但對駕駛員來說坐姿并不算理想，測試組幾位身高從175cm-184cm的測試員即使將駕駛座調整到最低，坐姿都還是相對偏高。同時，即便將方向盤調至最靠近駕駛者的位置，手臂仍需要略微前探才能握到一個合適的角度，導致上半身長時間處于輕微前傾狀態。此外，可能是由于車輛內部較寬，駕駛者在標準駕駛姿態下（雙手握在方向盤 3、9 點），左手自然下落到門板附近位置時，扶手并不能為手肘提供有效的支撐。

騰勢N8L儲物和裝載能力可圈可點，車內儲物空間設置數量較多且布局合理，并且每個位置的空間都較大。在保證三排都能容納成年乘客、并保持相對舒適的乘坐姿態前提下，騰勢N8L的后備廂依然保留了不錯的裝載能力。實際體驗中，三排不放倒的情況下依舊可以輕松放入一個28英寸和一個20英寸行李箱。此外，后備廂地板下方還設置了一個隱藏式儲物槽，可用來放置隨車工具、清潔用品等小件物品。