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[汽車之家 行業評論] 日前，《中國經營報》記者從長安汽車(000625.SZ)相關人士處獨家獲悉，長安鈴木和昌河鈴木的重組整合方案已經遞交到國家發改委并等待審批，鈴木在中國的發展將迎來全新的局面。

這是一場姍姍來遲的重組整合大戲。早在2009年11月，長安汽車整合了中航汽車旗下的哈飛汽車和昌河汽車之后，關于長安鈴木和昌河鈴木的重組事宜就已經提上了議事日程，然而，將近兩年時間里，各方難以理清的利益糾葛始終讓重組事宜始終難以揭盅。當然，如今的整合也僅僅是個開始，長安汽車接下來還將面臨一系列的新問題。

整合終落地

一個月之前，長安汽車一位高層人士還非常平淡地告訴記者：“暫時還沒有整合(指長安鈴木和昌河鈴木整合)的考慮。”一個月之后，整合進程卻發生了重大變化。

“整合方案不久前已經遞交到國家發改委，接下來，長安和鈴木方面還要對一些具體操作細節進行討論。”日前，長安汽車一位相關人士向記者透露，“大致的整合方式，就是將昌河鈴木并入長安鈴木體系，未來，昌河鈴木將成為長安鈴木的子公司或者說第三工廠。”

此外，據該人士透露，雙方在整合后合資公司的股權比例方面也將作出約定和調整，“鈴木將在新的長安鈴木中增持1%的股份。”

據記者了解，一直以來，在長安鈴木和昌河鈴木中，中外雙方的持股比例都為51%∶49%，按照上述長安汽車相關人士的說法，昌河鈴木并入長安鈴木之后，中方雙方汽車在新合資公司里的持股比例將為50%∶50%。

以性格倔強“著稱”的鈴木株式會社CEO鈴木修，曾多次提出要增持鈴木在合資公司中的股權比例，以此來實現地位對等及利益最大化。

現在，鈴木修即將達成所愿，但這對長安汽車卻帶來了不少的麻煩。西南證券汽車分析師劉峰表示：“按照2010年開始執行的新《企業會計準則》，鈴木增持長安鈴木1%的股權之后，長安汽車要想將中方資產合并入財務報表，就必須確保長安汽車在未來合資公司中具有控制權。”

新《企業會計準則》規定，中方控股合資公司的，合資公司業績應當可以納入中方上市公司的財務報表;此外，如果中外雙方合資股比對等，母公司擁有子公司半數以上表決權的，其子公司也應當被納入母公司財務報表的合并范圍，而表決權的多少，主要是由董事會成員組成來決定的。

不過，對于在未來新的長安鈴木合資公司中，長安汽車方面是否會擁有更多的董事會人選或者說半數以上的表決權，鈴木(中國)方面并沒有給出明確答案。

遲來的收編

鈴木方面不松口，但整合卻在推進，這背后其實也體現出了長安汽車方面的急切之情。

2009年長安汽車整合昌河汽車之后幾個月，長安汽車董事長徐留平曾主持召開了一次董事會，并對長安鈴木和昌河鈴木的整合進行了商議。但隨后，長安汽車方面卻發現鈴木正在動其他的心思。按照長安汽車一位內部人士的說法：“鈴木想借整合之機騰出一個合資名額，進而與其他中國車企建立新的合資公司(相關政策規定，一家外資汽車企業在中國只能有不超過兩家合資企業)。”而據記者了解，鈴木方面的確在2010年接觸過很多長安汽車之外的中國車企，其中包括上汽、一汽等。針對鈴木這一舉措，長安汽車采取了反制行動，主動推遲了長安鈴木與昌河鈴木的整合進程。

但隨著時間的推移，長安汽車正在吞咽著“不整合”的苦果。由于中外雙方摩擦不斷，“兩個鈴木”最近兩年幾乎沒有全新車型出現，而在具體銷量方面，被母公司消極對待的昌河鈴木2010年銷量只有7萬多輛，這一數字甚至只有合資公司上海大眾該年銷量的7%。

逐漸的，長安汽車開始越來越多的遭受業內關于其整合進展緩慢的質疑，包括長安鈴木和昌河鈴木的整合緩慢，造成的長安汽車未來目標的實現困難。

早在2009年，長安汽車便提出要在2010年進入國內汽車集團銷量排名前三位的目標，但2010年長安汽車僅實現汽車銷量237.5萬輛，不僅沒能進入前三名，與排在它前頭的上汽、一汽和東風的銷量差距還在擴大。在這一背景下，整合長安鈴木和昌河鈴木，從而讓其重新恢復市場活力，似乎是長安汽車不得不做出的選擇。

新的糾結

不過，一個值得注意的信息是，雖然長安鈴木和昌河鈴木已經正式啟動了整合進程，但此前造成整合緩慢的“鈴木準備借機在中國新增合資伙伴”一事，卻始終沒有確定的答案。

“對這件事我們不清楚，你去問別人吧。”鈴木(中國)一位相關負責人很不耐煩地掛斷了記者的電話。很顯然，要解決這個問題，長安汽車還要在不斷擔心的同時拿出更多的智慧。

此外，在昌河鈴木被長安鈴木整合之后，如何確保昌河汽車自身的業務及行業地位，也將是長安汽車非常棘手的問題。

“今年上半年，昌河汽車一共銷售了8.1萬輛汽車(其中包括5.54萬輛昌河鈴木的銷量)。”昌河汽車總經理李黎告訴記者：“上半年銷售數據不佳，主要是因為今年中國車市整體銷售環境不好。”但一個更加值得關注的信息是，除去昌河鈴木的銷量，昌河汽車自主品牌今年上半年的銷量只有2.56萬輛，這一數字只是同期奇瑞銷量的7.14%。

因此，一旦昌河鈴木從昌河汽車中剝離，勢必會大大影響到后者未來在汽車行業的地位。換句話說，對于長安汽車而言，在整合昌河鈴木的同時，現在也到了要對多年虧損的昌河汽車實行大刀闊斧改革的時候了。

徐留平曾表示，昌河汽車的產品種類有限(只有福瑞達和愛迪爾兩個產品系列)，將來，長安汽車將對其進行擴展，增加新產品的投入，“同時，長安汽車將從區域管理、渠道管理等層面著手，進一步提升昌河汽車的營銷能力。”據悉，將來昌河的合肥基地將同時生產昌河品牌和長安品牌的車型，從而充分發揮協同效應。

當然，長安汽車的策略還需時間檢驗，而用一直在為昌河汽車扭虧進行努力的李黎的話說，或許更具深意——“虧損了這么多年，要改變確實太難。”（文/周遠征）