[汽車之家 行業評論] 8月23日在京舉行的“沃爾沃汽車全球品牌戰略發布會”似乎沒有太多實質內容，但在這場為吉利收購一周年特別而作的“秀”上，透露出許多積極而又值得觀望的信息。
吉利收購沃爾沃資產交割一周年，沃爾沃明確了整個公司的品牌理念——“以人為尊”（Designed Around You）。
8月23日下午，沃爾沃汽車品牌戰略新聞發布會在北京舉行，沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉、全球市場營銷副總裁理查德?蒙都諾及中國銷售公司總裁兼首席執行官施瑞翔出席，發布會的內容簡言之有兩項：告訴大家過去一年沃爾沃做了些什么；告訴大家煥然新貌的沃爾沃將品牌理念定位為“以人為尊”。
業績回升源于“獨身蛻變”
從出席人員規格及發布會本身透露的實質內容看，23日的這場“秀”更像是在資產交割一周年之際對中國媒體和消費者所作的一個交代。
交代的資本是今年上半年平穩回升的銷售業績。2011年上半年，沃爾沃汽車全球銷量為230，746輛，同比增長20.3%，沃爾沃品牌在全球各地區的市場份額較去年同期均有提高，今年前6個月，沃爾沃汽車公司共實現營業利潤12億瑞典克朗。
蒙都諾將銷售數據的這種可喜變化歸功于脫離福特體系的“獨身蛻變”：“從并購的一年來講，我們看到的都是積極的因素，整個沃爾沃汽車公司的決策速度更快更高效，它擺脫了過去一個龐大跨國集團旗下一個品牌的角色，變為了一家真正獨立運作的公司。”
如果說“擺脫”源于被并購這一事實，那么“獨立”則源于新老板李書福明智的“完全自治”原則。對此，沈暉頗有感觸：“我們組建了一個全球化的董事會以后，董事長對這個團隊非常信任，來自市場端的反饋意見形成決策方案，往往一周之內就能在董事會上通過，這在過去是無法想象的，而我們的產品研發進展也更快，不存在過去與福特相協調的問題，誕生許多中間段的產品。”
國產化項目沒有特批通道
盡管企業內部的決策流程正在加速，但中國政府并沒有因為沃爾沃新主人吉利汽車的迫切需求而開辟特別通道。
國產計劃之于沃爾沃復興的重要意義不言而喻，但依照今年2月發布的沃爾沃中國戰略，首款國產車型的投產時間定在2013年，這意味著此前的銷量支撐將只能依靠現有的兩個渠道——長安福特代工生產和進口車銷售，對于沃爾沃2015年在華銷量20萬輛的目標而言，國產化項目經不起半點拖延。
然而，長安PSA已成前車之鑒，政府審批的速度遠遠慢于長安集團的焦急心情，但從簽約到批復整整一年的等待，將使合資公司首款產品的投放時間被迫延后半年。盡管吉利汽車集團從宣布競購沃爾沃之初即得到國家發改委的支持，但此番國產項目卻沒有特批通道，雖然大慶工廠已于6月底獲環評審核，但沃爾沃中國區團隊中無人敢預測批文下達的最終時間。
對此，沈暉亦顯無奈：“我們也還在等中央政府的批復，成都項目也是如此，我們當然是希望既合法，又很快。”更由于吉利收購沃爾沃對中國汽車產業而言，是一個史無前例的事件，其國產化項目尚無合理定性，“從政府層面講，我們目前的審批依然是按照中外合資企業的流程來走的，我們也希望中國政府承認我們這個‘兒子’。”
“本土企業”的猶疑未定
對于現在的沃爾沃汽車究竟是不是中國企業這個問題，沃爾沃并沒有得到來自官方和社會輿論的首肯，但很顯然，沃爾沃在中國，要打這張“本土企業”牌。
從2月25日發布中國戰略時稱“中國是沃爾沃第二本土市場”，到8月23日發布全球品牌戰略時稱“我們是中國本土企業”，沈暉的表達亦是對本土概念的小心強化。
強化北歐豪華品牌的安全低調傳統，強調本土企業的民族親近感，這似乎是沃爾沃汽車在中國最理想的品牌表達。對此，沈暉更是做了理性與感性兼具的詮釋：“沃爾沃是把中國作為本土的，不僅僅表現在我們會加大對本土消費群體的研究，強化對本土市場的了解，更表現在長遠的未來，無論經濟形勢好與不好，我們都會始終致力于中國市場。”
在沈暉看來，“以人為尊”（Designed Around You）最能打動中國消費者的地方，是未來國產后的完全技術共享：“我們沒有任何合資安排，所以在制造環節能毫無保留地共享技術，將所有我們需要的技術都拿到中國來，我們在上海的研發中心，將以中國客戶的需求為出發點，而不是簡單的車型挪用或者設計更改。”他同時認為，相比沃爾沃的其他競爭對手，研發中心將比制造基地更有長遠的競爭優勢。
而在被問及上海研發中心已著手研發的具體產品時，沈暉則透露說：“將來我們的中小型車平臺會放在中國研發，而豪華車產品依然更多放在瑞典總部研發，初期還是會進口一段時間。”如此安排也不難理解，當沃爾沃在中國的品牌力尚未達到一定高度時，“本土企業”的概念依然是把雙刃劍。（文/王慧芳）
