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盡管國內需求增長迅速，許多中國企業一面全力應對激烈的國內市場份額搶奪戰，一面積極尋求海外市場的開發與增長。非洲、中東和中、南美區域的新興市場成為關注重點，同時部分企業已經開始進軍歐洲等更加成熟的市場。中國汽車行業目前在海外市場的表現如何？中國汽車出口的發展形式如何？中國汽車制造商在國際舞臺上將有怎樣的表現？
6月6日，在2013中國汽車市場發展高峰論壇的分組會議中，與會嘉賓就“中國汽車產業海外市場發展機會”展開了辯論。
乘用車出口增幅明顯
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會行業發展部主任趙揚認為，中國汽車產品出口結構的特征是，目前出口仍然以商用車為主，但是乘用車出口也開始迅速增長。
2011年，由于乘用車出口強勁增長，中國汽車出口車型發生了明顯變化，從出口數量來看，2011年乘用車出口47萬輛，商用車出口38萬輛。乘用車出口2011年首次數量超過了商用車，但是在金額上，還是商用車金額要高于乘用車。從出口市場國家的布局來看，出口比較廣泛，目前中國向世界190個國家和地區出口，從國家來講，2011年，我國出口前三位分別是俄羅斯、巴西、伊朗。其中俄羅斯是出口8.79億美元，巴西數量是超過了十萬輛。汽車產品出口的集中度也比較明顯，市場存在著集中趨勢，前五位國家，占到中國總出口量的42%，前十位國家占到了60%。 2011年，中國主要以奇瑞、江淮、長城、力帆、吉利五大企業為出口主體，他們占75%左右。
對于中國汽車品牌認知度而言，中國汽車在國際市場認知度目前現實來講還是偏低，但是，長城、奇瑞、江淮、吉利跟幾年前相比有很大改善，因為這幾家企業售出車輛以后，基本上能夠實現售后服務和配件供應的全部覆蓋。
趙揚認為，出口市場還需要加大政策支持力度，引導汽車企業不斷發展和積累出口經營實力，完善汽車進口管理和服務支持體系。目前，出口主體幾大主流汽車企業占75%，中國還有上百家的汽車企業在出口，很多企業出口很簡單的貿易形式，這樣的產品在國際上反響不太好，建議在出口管理上對那些出口企業有一定的要求，提升一些門檻。目前政府也在出口市場制定一些相應的規定，要求他們做好海外售后服務，最后是要理順自主品牌在國際國內的發展關系。
把產品賣到美國去
雖然近幾年，中國汽車企業國際化經營方式仍然是產品出口為主，但是目前在悄然發生改變，主要是越來越多企業已經逐步從一般貿易出口到CKD組裝，在海外合資建廠。通過國內汽車企業這么多年的摸索，得出的結論是：一定要進入當地，扎根于當地，產品才能夠受到當地人的信任，才能有更可持續的競爭能力。
加拿大華人汽車協會創始人、主席Michael Jing從市場布局角度分析了海外市場目前的現狀，他認為北美市場是世界各個廠家的兵家必爭之地，因為雖然中國汽車產量銷量全球第一，但是全球最大市場仍然在北美，基本上北美市場有世界所有的品牌，大致分布情況如下：日美歐三分天下，韓國車后來居上。
Michael Jing在2000年至2002年開始關注中國市場，然后寫了很多報道，他認為隨著時間推移，中國汽車制造廠商已能夠制造滿足美國排放標準和安全標準的車輛，但美國現在已經在這方面提高了很多。其實中國汽車質量已經非常不錯了，很多車輛已經通過了歐洲安全測試，接下來也容易通過美國測試，只要通過測試的汽車就可以在美國出售。
Michael Jing還表示，中國車企進入美國市場最大的障礙就是需要建立一個合理的銷售商隊伍，而且這些銷售商必須同中國的汽車制造企業建立一些合作。還需要建立更為廣泛的售后服務網絡，如果沒有售后服務網絡建設，美國消費者是不會購買的。另外必須有一個質保期，不能僅僅以價格進行競爭。因為很多美國消費者利用貸款買車，他們不簡單考慮價格，如果價格低，不一定買。另外，目前中國車企的很多研發中心都是滿足中國的口味，因此Michael Jing建議中國車企制造的車輛必須滿足美國人的口味，必須建立美國的研發中心，這樣才能更順利的進入美國市場。