2014年1月，廣汽傳祺GS5憑借引進消化吸收阿爾法·羅密歐底盤技術(shù)，整合世界一流技術(shù)，為中國消費者提供了一款不尋常的產(chǎn)品，斬獲了首屆軒轅獎中國年度汽車；
2015年1月，上汽通用五菱寶駿730以它成功開拓MPV市場新藍海，不僅給低成本MPV市場注入了先進的產(chǎn)品特征，也創(chuàng)造了一款為大眾設(shè)計的高性價比產(chǎn)品，奪得了第二屆軒轅獎中國年度汽車；
2016年1月，吉利博瑞以它比肩合資的內(nèi)飾品質(zhì)和給中國汽車制造樹立的全新感知價值標桿，成功奪取了第三屆軒轅獎中國年度汽車；
2017年1月，上汽榮威RX5不僅用一塊屏來體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與汽車的深度融合，更在產(chǎn)品定義中嘗試把汽車作為生態(tài)體系中的一環(huán)，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)SUV新品類，獲得了第四屆軒轅獎中國年度汽車；
2017年12月，沃爾沃S90這款不僅是中國人擁有的豪華品牌，更是在中國生產(chǎn)融入中國用戶需求并銷往全球的豪華車產(chǎn)品，被評審團評委第五屆軒轅獎中國年度汽車；
2018年12月，上汽榮威在互聯(lián)網(wǎng)汽車概念基礎(chǔ)上進一步探索與電動化技術(shù)深入結(jié)合的Marvel X，以它開創(chuàng)了智能電動車優(yōu)良操控體驗和感知價值，以及展現(xiàn)了中國汽車品牌和中國制造出色工程能力的高度集成三電設(shè)計，拿下了第六屆軒轅獎中國年度汽車；
2019年12月，蔚來ES6以“開創(chuàng)性技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新方案，給消費者帶來一款設(shè)計、操控、性能、交互、服務(wù)體驗俱佳產(chǎn)品”的評語，被評為了第七屆軒轅獎中國年度汽車；
2020年12月，紅旗H9與小鵬P7，一個展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌將世界汽車先進技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、中國文化和諧交融，實現(xiàn)了中國自主品愛在行政級豪華轎車上的開創(chuàng)新突破；
一個代表AI交互時代的里程碑之作，用軟件定義汽車，實現(xiàn)了消費者從傳統(tǒng)汽車駕乘體驗到擁抱電動化的完美過渡，展現(xiàn)了中國汽車公司在汽車四化上的努力與探索。
兩者雙雙成為第八屆軒轅獎中國年度汽車。
新的一年，軒轅獎烽煙再起，誰是新一屆中國年度汽車的爭奪者和獲獎?wù)撸?/p>
9月1日， 2022第九屆軒轅獎以線上在線的形式正式啟動。
軒轅獎執(zhí)行委員會主任、汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學校長賈可在啟動儀式上表示，9年來，軒轅獎一直秉持的獨立于商業(yè)、獨立于關(guān)系、獨立于權(quán)利的原則，通過全球汽車專家評選中國年度汽車，始終不忘初心，發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)每年的亮點和趨勢，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向前進。
通過所有參評的車型和獲得大獎的車型，我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來的快速發(fā)展和汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻的變化。
從自主品牌的正向研發(fā)，從快速反應(yīng)中國消費者市場需求開拓全新細分市場；
從互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入融合，從電動化在中國市場嶄露頭角；
再到新勢力掀起電動智能汽車革命，新老品牌共同在汽車變革的道路上找到適合、屬于自己的方式，用數(shù)字化、智能化賦能汽車新物種。
為此，軒轅獎也在不斷自我迭代和進化。
從關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、感知價值，到關(guān)注人機交互、電車能效，再到關(guān)注智能座艙、自動駕駛和用戶場景體驗，軒轅獎始終希望發(fā)現(xiàn)行業(yè)的產(chǎn)品風向標和新趨勢，為行業(yè)提供更好的借鑒，也為消費者提供更加理性的購車參考和選擇。
同時，一年來，我們看到自主品牌企業(yè)正在不斷推出新一代平臺化，特別是新一代電子電氣構(gòu)架下的產(chǎn)品，合資企業(yè)正在加速布局電動車、提升產(chǎn)品的智能化水平，也能夠看到造車新勢力們不斷迭代給消費者帶來全新的品牌和產(chǎn)品體驗，當然還有像小米、百度，海外的蘋果、索尼等新新勢力加入到汽車行業(yè)中帶來的新憧憬和新思考。
軒轅獎將繼續(xù)秉承“三個獨立于”的原則，在全球汽車專家的共同努力下，去發(fā)掘那些不斷變革和不斷超越的新產(chǎn)品、新物種。
軒轅獎評審團主席、奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁雷霆生（Truls Thorstensen）則表示，汽車行業(yè)正在迎來越來越多的創(chuàng)新，并且這些創(chuàng)新很多由中國市場在進行驅(qū)動。為了讓軒轅獎的評審團對于未來的判斷有更加準確的判斷和前瞻性，今年更是增加了3名新的評審團成員，他們分別是：
哈爾濱理工大學博導、教授蔡蔚，他同時也是精進電機的創(chuàng)始人，專注于電機領(lǐng)域的研究；
IAV公司高級副總裁埃里克·施耐德（Erik Schneider），他同樣是德國在電驅(qū)領(lǐng)域的專家；
禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，作為自動駕駛和ADAS先鋒企業(yè)的代表。
同時，軒轅獎的設(shè)計和技術(shù)顧問團成員也進行了擴充。
2022第九屆軒轅獎在9月1日啟動后，將進入為期一個月的廠家參評車型申報階段。
10月中旬，由設(shè)計、技術(shù)、媒體顧問團投票選出入圍40強車型，進入11月在襄陽舉行的車輛測試。
12月10日、11日，軒轅獎將從襄陽測試的車型中選出20款產(chǎn)品進入全球評審團終審環(huán)節(jié)，并在12月12日舉辦頒獎典禮。
2022第九屆軒轅獎的參評車型范圍為：
傳統(tǒng)車
條件1：2020年12月到2021年11月期間上市或計劃上市的任何在中國境內(nèi)生產(chǎn)的傳統(tǒng)乘用車
條件2：中國自主品牌與合資品牌傳統(tǒng)乘用車
新能源車
條件1：2020年12月到2021年11月期間上市或計劃上市并在中國銷售的任何新能源車
條件2：不限生產(chǎn)國家和地區(qū)
此外，2022第九屆軒轅獎的測評將集中在以下四個維度：
動靜態(tài)體驗：內(nèi)外飾感知質(zhì)量，空間體驗，靜動態(tài)舒適度，NVH，動態(tài)駕駛性能。
ADAS體驗：日常城市道路及道路道路場景測試，泊車場景測試。
人機交互體驗：車控及娛樂，副駕及后排專屬功能，整體UI設(shè)計，屏幕及語音性能，語音使用感受和AI智能化，HMI整體直覺性、便利性、敏捷性、愉悅感及安全感體驗。
應(yīng)用場景體驗：根據(jù)車型定位對上下車方便性、儲物便利性、乘坐體驗、補能體驗等場景進行測試。
2022第九屆軒轅獎已經(jīng)啟動，申報通道業(yè)已開啟！
你是否會是今年中國年度車的大獎爭奪者？敢來戰(zhàn)否？
